Бельгійська дорожня віньєтка 2027: хронологія офіційних кроків
Перевірена хронологія сягає 2002 року: це найраніший безпосередньо підтверджений запис, не доведений початок самої ідеї. Використано лише первинні публікації; медіа слугували для пошуку джерел.
Проєкт · тексти ще не остаточно ухвалені · перевірено 24 жовтня 2026 р.
Через 160 дн. · онлайн, на офіційному сайті або в уповноваженого партнера
Через 189 дн. · автомагістралі й регіональні дороги
Щоб купити до запровадження обов’язку; це не пільговий період
Від проєктів текстів до обов’язкової віньєтки
Кожен крок посилається на датоване офіційне рішення чи оголошення. Майбутні дати залежать від остаточного схвалення парламентом.
- 24 жовтня 2026 року
Фламандська податкова служба (перевірка)
На практичній інформаційній сторінці досі не вказано дати публікації. Станом на 24 жовтня 2026 року там і далі зазначено 2 квітня 2027 року як запланований початок продажу та 1 травня 2027 року як початок дії обов’язку. Фламандська податкова служба анонсує офіційну онлайн-симуляцію пізніше восени 2026 року та застерігає, що сторонні симулятори не походять від державних органів. Уся інформація залишається залежною від остаточного схвалення Фламандським парламентом.
Сторінка Фламандської податкової служби про дорожню віньєтку
- 22 жовтня 2026 р.
Питання Sehovic визнано допустимим
Питання Meris Sehovic про прикордонні громади створили 21 жовтня, визнали допустимим 22 жовтня. Станом на 24 жовтня 2026 року відповідь міністра ще очікувалася. Прийнятність питання не є схваленням пільги.
- 21 жовтня 2026 року
валлонський міністр Франсуа Дескен: обрано постачальника комерціалізації
У відповіді від 21 жовтня 2026 року на запитання 172 Жермена Мюгеманганго від 22 вересня Франсуа Декен підтверджує вибір постачальника послуг продажу віньєток за правилами публічних закупівель. Завдання, оплата, контроль і субпідряд визначаються документацією та договорами. Наведено витрати Валлонії на інвестиції, обслуговування й додатковий персонал у 2026–2029 роках; обсяг контролю ANPR ще не остаточний. Назву постачальника та реквізити договору не опубліковано.
- 19 жовтня 2026 р.
Опубліковано письмову відповідь Weyts про прикордонні пільги
Відповідь Loes Vandromme від 24 вересня опублікували 19 жовтня. Загальних прикордонних винятків не планували, окремих економічних досліджень для кожного регіону не було. Weyts підтвердив контакти з нідерландською владою та прикордонними представниками.
- 12 жовтня 2026 року
Валлонський уряд: бюджетна траєкторія 2027–2029
Бюджетний пресреліз валлонського уряду зберігає запланований початок 1 травня й описує контроль автоматичним розпізнаванням номерних знаків (ANPR) і групами контролю SPW Finances. Це не остаточне ухвалення парламентом.
- 10 жовтня 2026 р.
BENEGO просить дані у прикордонних громад
Від 22 громад просять дані про щоденні поїздки, рух і місцеві наслідки. BENEGO переказує попередню фламандську відповідь: винятків не буде, але вплив відстежуватимуть. Оригінал листа й дату там не оприлюднили.
- 6 жовтня 2026 року
комісія Фламандського парламенту: прикордонні звільнення відхилено
Дебати стосувалися прикордонних регіонів і реформи щорічного дорожнього податку. Члени посилалися на резолюцію провінційної ради Західної Фландрії та запит Westhoek щодо безвіньєткових прикордонних ділянок. Міністр Вейтс відхилив географічне звільнення як дискримінаційне і як створення нового внутрішнього кордону. Він сказав, що нещодавно зв’язався з німецьким послом і нідерландським колегою, які були незадоволені, і що розглядаються прагматичні рішення (зокрема купівля біля кордону). За словами міністра, Фландрія і Валлонія нотифікували віньєтку Європейській комісії, але Брюссель ще не поставив спільний підпис; він очікував приєднання Брюсселя. Ця заява не є оприлюдненим рішенням Комісії, яке приймає або відхиляє справу.
Звіт комісії Фламандського парламенту від 6 жовтня 2026 року
- 6 жовтня 2026 року
Кревітс: компенсація муніципальних надбавок належить до компетенції Вейтса
Відповідаючи Барту Класу, міністерка внутрішніх справ Гільде Кревітс підтвердила, що реформа щорічного дорожнього податку разом із віньєткою може зменшити надходження громад від муніципальних податкових надбавок (_opcentiemen_, близько 30 млн євро на рік без компенсації за наведеними розрахунками). Попередній проєкт передбачає компенсацію, що виплачується через VLABEL, аби жодна громада не отримала менше, ніж за 2026 податковий рік. Кревітс зазначила, що _opcentiemen_ і механізм компенсації належать до сфери відповідальності міністра фінансів Вейтса, а не Муніципального фонду. Це було обговорення в комісії, а не нове рішення уряду.
- 2 жовтня 2026 року
Валлонський парламент: письмове запитання про історичні транспортні засоби
Депутат Едді Фонтен запитав міністра Дескена, чи підпадатимуть історичні транспортні засоби з номером O під віньєтку і за яким тарифом. Станом на 24 жовтня 2026 року це залишається парламентським запитанням, а не опублікованою міністерською відповіддю, що встановлює звільнення.
Письмове запитання Валлонського парламенту від 2 жовтня 2026 року
- 2 жовтня 2026 р.
Collignon питає про транскордонних працівників-нерезидентів
Він запитав про пільги чи знижки для мешканців сусідніх країн, які працюють і сплачують податки в Бельгії. Під час перевірки 24 жовтня сторінка містила питання без відповіді міністра.
- 29 вересня 2026 р.
Комітет не підтримує резолюцію про надходження громад
Шістьма голосами проти трьох комітет рекомендував не ухвалювати резолюцію 655. Це рекомендація щодо місцевих надходжень, не відхилення самої віньєтки чи доказ остаточного голосування в залі.
- 28 вересня 2026 р.
Делегація Бенілюксу включає лист до порядку денного
Люксембурзька делегація включила відкритий лист щодо визначеного бельгійсько-люксембурзького прикордонного винятку. Порядок денний підтверджує заплановану тему, не ухвалене рішення чи фактичне проведення дискусії.
- 25 вересня 2026 року
Фламандський уряд: угода про співпрацю
Фламандський уряд схвалив доопрацьований проєкт угоди про співпрацю і уповноважив підписання. Після висновків SERV і MORA він дав друге принципове схвалення декрету про згоду за умови підписання всіма сторонами. На тій самій умові проєкт іде до Фламандської наглядової комісії та до Державної ради за спільним запитом трьох регіонів. Рішення також зазначає, що регіони нотифікують справу Європейській комісії. Це не оприлюднене рішення Комісії і не остаточне ухвалення парламентом.
Рішення фламандського уряду від 25 вересня 2026 року про угоду про співпрацю
- 24 вересня 2026 року
Westhoekoverleg: прикордонна резолюція
Муніципальні консультації Westhoek ухвалили резолюцію з проханням до фламандського уряду провести окремий тест впливу на прикордонний регіон і запровадити адаптований режим, зокрема безвіньєткову прикордонну зону щонайменше на п’ятнадцять кілометрів. Резолюція є політичним запитом, а не судовим оскарженням і не рішенням фламандського уряду.
- 22 вересня 2026 року
уряд Люксембургу
Після неформальної зустрічі міністрів транспорту ЄС у Дубліні міністерка мобільності Люксембургу Юріко Баккес опублікувала, що обговорила запровадження бельгійської віньєтки для легкових автомобілів з бельгійським, французьким і нідерландським міністрами для посилення координації.
- 22 вересня 2026 р.
Люксембурзьку петицію 4185 відкрито для підписів
Петиція Blerim Gorici просить переговорів про пільги чи знижки. Подана 16 липня, визнана допустимою 16 вересня; підписання триває з 22 вересня до 2 листопада. Допустимість не надає пільги й не починає судового процесу.
- 18 вересня 2026 року
Фламандський уряд
Після висновків SERV, MORA та VTC фламандський уряд знову принципово схвалив попередній проєкт декрету і надіслав його Державній раді. Це не було остаточним ухваленням парламентом.
Рішення фламандського уряду від 18 вересня 2026 року про проєкт декрету
- 10–11 вересня 2026 року
Валлонський уряд
Валлонія ухвалила в першому читанні тексти для спільної системи; пресреліз опубліковано 11 вересня. Далі тексти надсилають на потрібні висновки (Валлонська рада з податків і фінансів, орган захисту даних, Державна рада). До остаточного ухвалення залишаються подальші кроки.
- 8 вересня 2026 р.
VTC вимагає додаткових гарантій приватності
Висновок 2026/074 пов’язує достатній захист із додатковими умовами: правовою підставою, захистом чутливих даних, оцінкою впливу, мінімізацією даних і чіткішими строками зберігання. Це умовна рекомендація, не остаточне схвалення.
- 4 вересня 2026 року
Рада з мобільності Фландрії
MORA схвалила різко критичний висновок. Вона каже, що віньєтка не відповідає жодному з чотирьох принципів, які рада визначила 2024 року для прийнятного дорожнього ціноутворення. Вона закликає до шляху до загальної плати за відстань. Вона також зазначає, що угода про співпрацю закріпила б пласку структуру на десять років. Висновок має консультативний характер і сам по собі не зупиняє проєкти.
- 2 вересня 2026 р.
Дескен відокремлює віньєтку від реформи автомобільного податку
На пленарному засіданні у Валлонії, відповідаючи Бруно Лефевру, Дескен повідомив, що урядам Валлонії, Брюсселя та Фландрії надіслано записки щодо угоди про співпрацю для однієї спільної віньєтки. Він розглянув віньєтку та ширшу реформу автомобільного податку як дві окремі справи, причому реформа зберігає власний графік. Він сказав, що мета полягає в залученні майже на 500 млн євро більше на дороги за рахунок справляння плати також із користувачів транспортних засобів на іноземній реєстрації. У цій відповіді він не виклав механізму компенсації на проміжок між 1 травня 2027 року та пізнішою податковою реформою. Це заява міністра, а не ухвалений декрет.
<!-- chronology-event:sep2-separate-files -->
- 2 вересня 2026 року
Дескен: до історичних транспортних засобів застосовуються тарифи залежно від тривалості
Відповідаючи Йозлем Озен (письмове запитання від 6 липня 2026 року), Дескен зазначив, що історичні транспортні засоби з номерними знаками серії O залишаються зобов’язаними мати майбутню віньєтку. Жодного спеціального звільнення не оголошено. Він вказав на короткострокові продукти (1 день, 10 днів, 1 місяць, 2 місяці) згідно з Директивою 2022/362, тож для епізодичних поїздок річна віньєтка не обов’язкова. Це відповідь міністра, а не остаточний текст декрету.
- 1 вересня 2026 р.
Окремої категорії для люксембурзьких службових авто не планують
Desquesnes сказав, що бельгійські мешканці з авто, зареєстрованими роботодавцями в Люксембурзі, підпадатимуть під спільні правила. Попередня відповідь не є формальним відхиленням територіального винятку, запитаного урядом Люксембургу.
- 1 вересня 2026 р.
Речниця Комісії коментує бельгійські контакти
Anna-Kaisa Itkonen підтвердила контакти транспортного підрозділу, але ще мала уточнити рівень і результат можливої літньої зустрічі. Схвалення чи відмови на брифінгу не оголосили.
- 31 серпня 2026 р.
Валлонський проєкт вимагає частки надходжень для громад
Lefèbvre, Hanus, Crampont, Dejardin, Collignon і Morreale запропонували постійну частку чистих надходжень, захист місцевих податків і консультації. Це пропозиція, не вже надане право.
- 31 серпня 2026 р.
Відповідь Комісії Ruissen — не схвалення і не відмова
Apostolos Tzitzikostas указав на брак інформації для оцінки. Попереднє повідомлення, передбачене для важких транспортних засобів, не поширюється на легкі. Оцінка можлива після ухвалення; добовий тариф для легкових авто не може перевищувати 9 % річного.
- 27 серпня 2026 р.
Люксембурзькі депутати DP просять територіальний виняток
Marc Hansen, Corinne Cahen, Gusty Graas і Mandy Minella написали Bart De Wever та Adrien Dolimont щодо визначеної прикордонної пільги. Це депутатська ініціатива, опублікована партією, не урядове рішення чи судовий позов.
- 24 серпня 2026 року
Соціально-економічна рада Фландрії
SERV, яка 14 липня 2026 року отримала три запити висновків (декрет про віньєтку, декрет про згоду, реформа щорічного дорожнього податку), схвалила один спільний висновок. Вона не відхиляє проєкти. Вона просить моніторинг, чітку інформацію для водіїв і бізнесу в Бельгії та за кордоном, а також ефективний контроль, зокрема щодо іноземних користувачів. Вона попереджає, що запропонована формула щорічного дорожнього податку може обкладати деякі легкі електромобілі вищим збором, ніж порівнянний бензиновий автомобіль.
- 21 серпня 2026 р.
Люксембург публікує відповідь Баккес і МЗС на запитання 4452
У спільній письмовій відповіді від 21 серпня 2026 року міністерки мобільності Юріко Баккес і міністра закордонних справ зазначено, що Люксембург був поінформований через заяви Валлонії та Фландрії 2024 року і принципову домовленість трьох регіонів у липні 2026 року. Питання знову порушували на двосторонній зустрічі в Гайхелі 23 березня 2026 року з федеральним міністром мобільності Бельгії. Після початку законодавчої процедури Люксембург звернувся до уряду Валлонії по роз’яснення, загальне дослідження впливу та інформацію про те, чи можливі прикордонна зона звільнення або спеціальні правила для автомобілів поліції та екстрених служб. У відповіді нагадано про правила ЄС щодо вільного пересування та недискримінації і вказано на контакти з французькими, німецькими та нідерландськими колегами. Відповідь фіксує запити й занепокоєння Люксембургу; вона не публікує відмови Валлонії та не надає жодного звільнення.
- 18 серпня 2026 р.
Північний Брабант просить уряд Нідерландів розглянути правові кроки
Виконавчий орган провінції Північний Брабант (Noord-Brabant), відповідаючи на письмові запитання, заявив, що метою є зняття бельгійської дорожньої віньєтки з порядку денного. Він попросив національний уряд довести до відома бельгійських регіонів свої заперечення та розглянути правові кроки. Зазначено, що під час перемовин на адміністративному рівні занепокоєння було озвучено, проте це ще не привело до скасування чи відтермінування. Відповідь не фіксує поданого позову, фламандської чи валлонської відмови щодо конкретного запиту про звільнення або вибору пільг як основної стратегії. Зеландія та Лімбург названі партнерами в політичному тиску.
<!-- chronology-event:aug18-brabant -->
- 14 серпня 2026 р.
Karremans офіційно висловлює занепокоєння Нідерландів
Відповідаючи Hidde Heutink, Vincent Karremans пожалкував про додаткове навантаження та повідомив, що висловив занепокоєння фламандському міністру. Стежитиме за недискримінацією і за потреби обговорить заходи. Позову чи узгодженої пільги не оголосив.
- 11 серпня 2026 р.
Desquesnes обговорює доступні канали продажу
У відповіді Stéphane Hazée фізичні точки продажу названі метою. Продаж, допомога й інформування ще потребували міжрегіональної роботи, виконавчих актів і майбутніх публічних контрактів. Про діючий кол-центр не оголошували.
- 11 серпня 2026 р.
Desquesnes пояснює попередній розподіл надходжень
Міністр описав спільний фонд для іноземних і лізингових авто: щорічна частка Брюсселю, решта порівну Фландрії й Валлонії. Оцінки та деталі реалізації залишалися попередніми.
- 16 липня 2026 року
Уряд Брюсселя офіційно схвалює віньєтку
На пленарному засіданні 17 липня міністр фінансів Дірк Де Смедт повідомив, що напередодні уряд Брюсселя офіційно схвалив дорожню віньєтку на основних бельгійських мережах. Він описав покращення фінансування на 30 млн євро: 24,2 млн євро порівну розподіляються між іншими регіонами, а 5,8 млн євро становить валлонська частка від лізингу. Він заявив, що водії Брюсселя не заплатять жодного зайвого євро внаслідок майбутніх податкових реформ, і виключив із цієї компенсації вже анонсоване зниження податку на доходи фізичних осіб на 1% та подвоєння премії Be Home. Опозиція розкритикувала відсутність розробленого механізму. Дата 16 липня випливає зі слова «вчора» у стенограмі за 17 липня. Це міністерський виклад рішення уряду, а не опублікований ордонанс. Для суми 5,8 млн євро взято французьке формулювання.
<!-- chronology-event:jul16-brussels-formal -->
- 15 липня 2026 року
Фламандський парламент відхиляє дві резолюції проти віньєтки
Пленарне засідання відхилило проєкт резолюції № 952 Маурітса Ванде Рейде із закликом відмовитися від запланованої віньєтки на користь скорочення видатків: голосували 115 депутатів, 1 — за, 72 — проти, 42 — утрималися. Також відхилено проєкт № 953 Габі Колебундерса, Йоса Д’Азе та Аміни Ванденгевел проти запровадження дорожньої віньєтки: голосували 115 депутатів, 20 — за, 62 — проти, 33 — утрималися. Ці голосування відхиляють опозиційні резолюції; вони не є ухваленням декрету про віньєтку.
<!-- chronology-event:jul15-flemish-votes -->
- 15 липня 2026 року
Дескен наводить на пленарному засіданні оцінки доходів
Відповідаючи Жан-Полю Бастену, Каролін Кассар-Майо, Бруно Лефевру, Жульєну Лірадельфо та Стефану Азе, Дескен назвав політичну домовленість трьох регіонів попереднього тижня кроком, який ще належить перетворити на правові акти. Він зазначив, що віньєтка є податком з однаковим тарифом в усіх трьох регіонах для транспортних засобів до 3,5 тонни, а мотоцикли, міжміські автобуси та автомобілі екстрених служб під неї не підпадають. Він послався на рішення Суду ЄС проти автоматичного звільнення національних номерних знаків у Німеччині. Він навів оцінки: близько 260 млн євро на рік від небельгійських номерів, що діляться порівну між Фландрією та Валлонією після 30 млн євро, гарантованих Брюсселю; додатковий лізинговий пул у 50 млн євро — по 25 млн євро для Валлонії та Фландрії; брюссельські 30 млн євро розподіляються як 17,5 млн євро на Валлонію та 12,5 млн євро на Фландрію; і близько 120–130 млн євро додатково щороку на дороги Валлонії. Він додав, що три адміністрації повернуться до Комісії після канікул і що паралельну валлонську реформу оподаткування автомобілів ще потрібно перевірити. Це оцінки, озвучені на пленарному засіданні, а не декрет. У пізнішій відповіді розподіл і далі називався попереднім.
<!-- chronology-event:jul15-walloon-estimates -->
- 15 липня 2026 року
SPW Finances
Валлонська фінансова адміністрація опублікувала огляд запланованої спільної цифрової віньєтки і заявила, що для валлонських автомобілістів захід має бути загалом фіскально нейтральним.
- 15 липня 2026 р.
Sehovic пропонує узгоджені європейські дорожні збори
Пропозиція 4866 закликає до гармонізації й переговорів у Бенілюксі. Подана 15 липня, передана фінансовому комітету 8 жовтня; залишалася в комітеті, не була ухваленим законом чи позовом.
- 14 липня 2026 р.
Федеральний міністр Crucke говорить про сусідні країни
У відповіді François De Smet він підтвердив регіональні повноваження й неодноразові міжміністерські обговорення. Просив регіони завчасно повідомити сусідів. Інших офіційних подробиць, окрім регіональної пресконференції, не мав.
- 14 липня 2026 р.
Marc Hansen питає про досягнення прикордонного винятку
Hansen запитав, чи поінформований Люксембург, яка позиція уряду і чи обговорюватиме він із Бельгією визначену прикордонну пільгу. Це питання депутата, відмінне від пізнішої урядової відповіді.
- 14 липня 2026 р.
Yves Cruchten подає пропозицію проти плану
Пропозиція 4863 закликає протидіяти бельгійському плану та діяти двосторонньо, в Бенілюксі й Європі. 8 жовтня її передали фінансовому комітету, де вона залишалася. Вона не доводить подання позову проти Бельгії.
- 13 липня 2026 року
Де Смедт: модель компенсації в Брюсселі не визначено
У фінансовій комісії Брюсселя Дірк Де Смедт заявив, що не ухвалено жодного офіційного рішення щодо того, який вигляд має мати система компенсації, і що він ще не знає її конкретної форми. Він сподівався надати деталі у вересні. Свою відсутність під час оголошення для преси він пояснив запереченням проти комунікації до ухвалення офіційних рішень та інформування парламенту. Вересень був орієнтиром, на який він розраховував, а не доказом того, що модель згодом ухвалили. Обмін думками відбувся в межах іншого запитання в комісії; це не було окреме слухання законопроєкту про віньєтку.
<!-- chronology-event:jul13-compensation-open -->
- 11 липня 2026 р.
Ruissen ставить питання Європейській комісії
Bert-Jan Ruissen подав пріоритетне питання P-002867/2026 про дискримінацію, компенсацію через транспортні податки й добовий тариф. Парламентське питання не є судовим позовом чи рішенням Комісії.
- 10 липня 2026 року
валлонський міністр Франсуа Дескен
Валлонський міністр мобільності оприлюднив політичну угоду трьох регіонів про принципи спільної цифрової віньєтки для легких транспортних засобів із опублікованою таблицею річних тарифів (EUR 125 / 100 / 90 за класом Euro та нульовими викидами) і відсотками коротких періодів, а також штрафами EUR 70 / 140 / 210. Тексти ще мали бути підготовлені та нотифіковані.
- 10 липня 2026 року
Фламандський уряд: перше принципове схвалення
Фламандський уряд дав перше принципове схвалення попередньому проєкту декрету про запровадження дорожньої віньєтки з 1 травня 2027 року для моторних транспортних засобів щонайменше з чотирма колесами та технічною максимальною масою не більш як 3,5 т. Він також схвалив проєкт угоди про співпрацю з Валлонією та Брюссельським столичним регіоном і, якщо всі сторони підпишуть, декрет про згоду. Уряд звернувся за висновками до SERV, MORA та VTC.
Рішення фламандського уряду від 10 липня 2026 року про проєкт декрету
Рішення фламандського уряду від 10 липня 2026 року про угоду про співпрацю
- 2 липня 2026 року
Уряд Брюсселя схвалює принципову домовленість
13 липня Дірк Де Смедт повідомив фінансовій комісії, що ще 2 липня уряд Брюсселя схвалив принципову домовленість щодо віньєтки на основній дорожній мережі Бельгії, тоді як офіційні зобов’язання все ще очікували на повний пакет документів. Це пізніше свідчення міністра, а не знайдений протокол засідання уряду. Його слід відрізняти від офіційного схвалення, яке він датував 16 липня.
<!-- chronology-event:jul2-brussels-principle -->
- 30 червня 2026 р.
Вейтс: домовленості між трьома регіонами ще немає
Відповідаючи Барту Класу, Бен Вейтс сказав, що перемовини залишаються відкритими. Він подав колегам останню пропозицію і не розкриватиме її змісту, оскільки немає домовленості для оголошення. Він повторив, що правила ЄС не дозволяють запровадити віньєтку лише для іноземців або компенсацію «один до одного» для кожного резидента, пославшись на німецькі справи. Він описав бюджетну нейтральність для фламандських водіїв як групи через реформу щорічного дорожнього податку. Суму 130 млн євро він назвав оцінкою за повний рік на основі підрахунків іноземних номерів камерами ANPR федеральної поліції та внутрішніх даних, а не сумою, яка вимагає старту 1 січня. Він зазначив, що короткострокові віньєтки матимуть значення з літа, тому система має запрацювати до наступного літа. Контакти з DG MOVE мали неформальний характер: це не була офіційна нотифікація чи письмовий висновок Комісії. Він пов’язав домовленість із тим, щоб у Брюссельському столичному регіоні чи в місті Брюсселі не запроваджували міської плати за в’їзд. Електромобілям також буде потрібна віньєтка; тариф залишався частиною обговорюваної угоди про співпрацю.
<!-- chronology-event:jun30-weyts-open -->
- 16 червня 2026 р.
Desquesnes: бюджетна нейтральність залишається метою
Відповідаючи Caroline Cassart-Mailleux, він підтвердив продовження технічних, правових і бюджетних аналізів. Загальна податкова нейтральність була метою, але конкретного механізму ще остаточно не обрали.
- 3–9 червня 2026 року
фламандська Інспекція фінансів і бюджетна угода
У нотатці, опублікованій разом із пізнішими рішеннями фламандського уряду, зафіксовано схвальний висновок Інспекції фінансів від 3 червня 2026 року та бюджетну угоду від 9 червня 2026 року щодо справи віньєтки. Ці висновки є підготовчими; вони не є парламентським ухваленням.
- 2 червня 2026 року
комісія Фламандського парламенту
Подальші запитання про строки, участь Брюсселя та відповідність праву ЄС. Міністр зберіг амбіцію на 2027 рік, тоді як співпраця з іншими регіонами залишалася відкритою.
Звіт комісії Фламандського парламенту від 2 червня 2026 року
- 18 травня 2026 року
Де Смедт: Брюссель не бере повної участі в перемовинах
У фінансовій комісії Дірк Де Смедт спростував твердження, нібито Брюссель уже повністю залучений. Він сказав, що попри неформальні контакти Брюссель досі не має офіційних підготовчих документів. Участь вимагала поваги до інтересів Брюсселя та справедливого фінансового розподілу. Він відкинув розподіл надходжень від іноземних водіїв пропорційно до протяжності дорожньої мережі. Близько 40 млн євро він описав як ілюстративну оцінку валових надходжень, пов’язаних із резидентами, а 30 млн євро в бюджетних таблицях коаліції — як чисті надходження після нейтралізації суми, яку сплачували б жителі Брюсселя. Механізм компенсації ще належало розробити. Він послався на проблеми з німецькою компенсацією «один до одного». Це описи міністра, а не ухвалений декрет. Непослідовні розрахунки протяжності мережі у стенограмі тут не розглядаються як перевірена статистика. Документ комісії датовано 18 травня 2026 року; більш ранні березневі дати в покажчиках є датами реєстрації запитань.
<!-- chronology-event:may18-brussels-not-fully-in -->
- 28 квітня 2026 р.
Weyts повідомляє про контакт із нідерландським колегою
Фінансові переговори з Брюсселем тривали. Нідерландський міністр мобільності, з яким зв’язався Weyts, не був у захваті. Європейські контакти не означали схвалення Комісії чи формального правового оскарження Нідерландами.
- 24 березня 2026 р.
Desquesnes описує незавершені переговори
Розподіл надходжень і бюджетні наслідки ще не узгодили. Після попередніх європейських контактів мала бути формальна стадія, коли спільну модель усталять. Остаточний графік міністр вважав передчасним.
- 23 березня 2026 р.
Двостороння зустріч у Гайхелі з федеральним міністром мобільності Бельгії
Згідно з пізнішою відповіддю Люксембургу від 21 серпня 2026 року на запитання 4452, бельгійську віньєтку для легкових автомобілів обговорювали на двосторонній зустрічі в Гайхелі 23 березня 2026 року з федеральним міністром мобільності, клімату та екологічного переходу Бельгії. У відповіді Люксембургу ця зустріч наводиться як попередній контакт; це не бельгійське комюніке, опубліковане того дня.
- 11 березня 2026 р.
Дескен повідомляє про тристоронню міністерську зустріч
На пленарному засіданні у Валлонії, відповідаючи Арно Девезу, Дескен повідомив, що минулої п’ятниці, 6 березня 2026 року, він і міністр-президент зустрілися зі своїми фламандськими та брюссельськими колегами. Він сказав, що перемовини просуваються і що спільною метою є віньєтка у 2027 році на дорожніх мережах трьох регіонів, а окремі модальності ще належить узгодити. Він нагадав про декларацію регіональної політики Валлонії від 14 липня 2024 року та пізнішу фламандську домовленість. Ця заява на пленарному засіданні не фіксує підписаної угоди про співпрацю.
<!-- chronology-event:mar11-tripartite -->
- 10 березня 2026 р.
Зеландія відповідає про регіональний спротив
Провінція підтвердила спільний лист із Noord-Brabant і Limburg із закликом до загальнодержавних дій. Повного плану ще не було, тому заперечення чи скарги подати було неможливо. Це політичний тиск, не розпочатий позов.
- 3 березня 2026 року
комісія Фламандського парламенту
Після формування брюссельського регіонального уряду Вейтс сказав, що брюссельська коаліційна угода передбачає приєднання до Фландрії та Валлонії щодо гармонізованої віньєтки з урахуванням інтересів Брюсселя та справедливого ключа розподілу доходів. Він підтвердив європейські контакти і повторив, що збір лише для іноземців або компенсація «один до одного» виключені. У порядку денному комісії також зафіксовано нідерландську критику фламандсько-валлонської домовленості.
Звіт комісії Фламандського парламенту від 3 березня 2026 року
- 24 лютого 2026 р.
Desquesnes повідомляє про долучення Брюсселя
На зустрічі 29 січня були брюссельські міністри, які виконували поточні обов’язки, зокрема Elke Van den Brandt. Бюджетні питання залишалися відкритими; визначати тверду дату початку було зарано.
- 19 лютого 2026 р.
Weyts та De Ridder відповідають про дослідження
Узгоджена відповідь Bogdan Vanden Berghe вказувала на внутрішні аналізи без замовлених зовнішніх досліджень. Відповідь датована 19 лютого, опублікована 13 березня. Вона не доводить відсутності подальших закупівель.
- 4 лютого 2026 р.
Вейтс: Нідерланди поінформовано, офіційного рішення немає
Відповідаючи Барту Класу, Бен Вейтс сказав, що спротив Нідерландів стосується офіційного рішення, якого ще не існує. Перемовини з регіональними урядами щодо конкретного запровадження ще тривали, і міжрегіональної домовленості досягнуто не було. Він пояснив, що з ввічливості та в дусі добросусідства інформував Нідерланди через нідерландське посольство і що це могло підживити публічну дискусію там. Він не описав ні запиту про звільнення, ні відмови. Згадка на тому ж засіданні про незавершений судовий спір щодо проєкту Spartacus стосується іншої справи.
<!-- chronology-event:feb4-weyts-embassy -->
- 3 лютого 2026 р.
Дескен повідомляє про зустріч із Фландрією 29 січня
У валлонській комісії Дескен сказав, що в четвер, 29 січня 2026 року, він і міністр-президент Адрієн Долімон зустрілися з фламандським міністром-президентом Маттіасом Діпендале та міністром Беном Вейтсом. Він назвав розмови конструктивними та спрямованими на запровадження віньєтки у 2027 році. Він додав, що, наскільки йому відомо, брюссельські колеги доти просили про зустріч лише через пресу і що Валлонія хоче якнайшвидше зустрітися з ними. Він підтвердив технічні обміни зі службами Комісії щодо недискримінації, пропорційності та правил оплати за користування мережею і заявив, що жодного остаточного рішення не ухвалюватимуть без достатніх європейських гарантій. Метою залишалася загальна бюджетна нейтральність. Роботу він охарактеризував як визначення фіскального права користування; розмежування між податком і збором залишалося відкритим. Ця зустріч із Фландрією є окремою від контакту 29 січня з брюссельськими міністрами, які виконували поточні обов’язки, зафіксованого під 24 лютого.
<!-- chronology-event:feb3-flanders-meeting -->
- 27 січня 2026 р.
Нідерландський парламент ставить питання Robert Tieman
Міністр ще не отримав офіційної інформації й пообіцяв контакти з Бельгією, прикордонні консультації та дискусію в Бенілюксі. Депутати прагнули зупинити чи обмежити наслідки. Дебати відбулися 27 січня, стенограму опублікували 18 березня.
- 22 січня 2026 р.
Брюссель просить долучити його до міжрегіональних перемовин
На пленарному засіданні в Брюсселі 23 січня Дірк Де Смедт повідомив, що напередодні уряд Брюсселя вирішив офіційно попросити про залучення до міжрегіональних консультацій і що від інших регіональних урядів ще не надходило жодного офіційного запрошення. Наступного тижня він планував зустрітися з представниками Фландрії щодо бюджетних і податкових аспектів та закликав залучити міністра-президента. Дату 22 січня взято зі слова «вчора» у стенограмі за 23 січня. Це не доводить, що запланована зустріч відбулася. Її слід відокремлювати від зустрічей 29 січня.
<!-- chronology-event:jan22-brussels-request -->
- 21 січня 2026 р.
Дескен: цифрова віньєтка залежно від тривалості
Того ж дня на пленарному засіданні у Валлонії, відповідаючи Жан-Полю Бастену, Бруно Лефевру та Грегорі Шентінну, Дескен повідомив, що Валлонія та Фландрія готують механізм відповідно до європейських правил щодо віньєток. Паралельно ще належало провести контакти з DG MOVE та DG TAXUD, щоб не повторити німецьку віньєтку, реалізацію якої Суд ЄС зробив неможливою. Він сказав, що це буде не фізична наклейка, а дематеріалізована віньєтка, яку перевірятимуть камерами ANPR, із тривалістю від одного дня до одного року. Розподіл доходів від небельгійських користувачів, включно з орендованими в лізинг транспортними засобами, ще потрібно було узгодити, і він сподівався на приєднання Брюсселя. Зустріч із фламандськими колегами планувалася до кінця січня. Метою була загальна податкова нейтральність для валлонського платника податків, однак важелі компенсації не можна було обрати до закріплення сум із Фландрією. Ця заява є окремою від пленарного засідання Фламандського парламенту того ж дня.
<!-- chronology-event:jan21-walloon-digital -->
- 21 січня 2026 року
пленарне засідання Фламандського парламенту
Міністр Вейтс повторив робочі принципи: одна віньєтка за номерним знаком для користування головними дорожніми мережами Фландрії та Валлонії, один підхід до ціноутворення, не місцева вулична мережа і не вантажівки (кілометровий збір залишається). Він застеріг проти компенсації резидентам «один до одного», яка порушила б правила ЄС, пославшись на справу німецької віньєтки.
Звіт пленарного засідання Фламандського парламенту від 21 січня 2026 року
- 20 листопада 2025 року
Де Ріддер переадресовує справу віньєтки Вейтсу
Комісія з мобільності Фламандського парламенту обговорила проєкт видаткового бюджету 13 та 20 листопада 2025 року. Звіт подано 2 грудня 2025 року. Один із членів комісії зауважив, що на 2027 рік закладено 130 млн євро, і запитав, чи буде укладено угоду до кінця 2025 року та чи є реалістичними надходження з 2027 року. У відповіді міністерка мобільності Аннік Де Ріддер переадресувала питання віньєтки для іноземних користувачів міністру фінансів Бену Вейтсу, який вів інтенсивні перемовини. Вона сказала, що домовленості з урядом Валлонії майже досягнуто і що Брюссель усе ще не має нового повноважного уряду. Звіт не ухвалює віньєтку і сам по собі не підтверджує суму 130 млн євро як остаточну оцінку.
<!-- chronology-event:nov20-de-ridder -->
- 29 квітня 2025 року
комісія Фламандського парламенту
Відповідаючи на запитання про дорожнє ціноутворення та віньєтку, міністр Бен Вейтс сказав, що цифрова віньєтка потребує угоди про співпрацю і що умови ще не можна визначити без угоди щонайменше з Валлонією. Він пов’язав будь-яке запровадження з уникненням підвищення податків для резидентів через щорічний дорожній податок.
Звіт комісії Фламандського парламенту від 29 квітня 2025 року
- 28 січня 2025 р.
Desquesnes повідомляє про перші адміністративні контакти
За словами міністра, перший обмін між адміністраціями відбувся в середині листопада 2024 року. Політичні й адміністративні переговори тривали, Брюссель ще не долучився. Про попередню зустріч відомо з цієї розповіді.
- 4 жовтня 2024 року
Гац: Брюссель ще не знає планів інших регіонів
Відповідаючи Жонатану де Патулю на пленарному засіданні в Брюсселі, виконувач обов’язків міністра фінансів Свен Гац сказав, що Брюссель не знає переслідуваної мети чи рішень, які планують Валлонія та Фландрія. Він зазначив, що міністри, які виконують поточні обов’язки, можуть запитувати інформацію, але дії належатимуть наступному уряду. Він поставив під сумнів, чи буде збір, зосереджений на іноземцях, сумісним із правом ЄС і як він взаємодіятиме з системою Viapass. Це висловлена невизначеність, а не констатація незаконності схеми і не рішення Брюсселя запровадити віньєтку. Запитання зареєстровано 3 жовтня; відповідь надано 4 жовтня.
<!-- chronology-event:oct4-gatz -->
- 17 вересня 2024 р.
Desquesnes окреслює новий міжрегіональний проєкт
Він описав електронну часову віньєтку для легких транспортних засобів і мету загальної податкової стабільності для мешканців Валлонії. Підтримував співпрацю регіонів; контакти з новими фламандськими й брюссельськими органами ще мали відбутися.
- вересень 2024 року
Фламандський уряд: коаліційна угода
Фламандський Regeerakkoord 2024–2029 зобов’язується запровадити цифрову систему, щоб іноземні транспортні засоби, не охоплені вантажним кілометровим збором, також робили внесок за користування дорогами. Він виходить з європейського принципу рівності (ті самі тарифи пропорційно, що й для резидентів) і зазначає, що захід на практиці не повинен підвищувати чинні тарифи для фламандців.
Фламандська коаліційна угода 2024–2029 (сторінка публікації)
- 11 липня 2024 року
Валлонський уряд: декларація регіональної політики
Валлонська Déclaration de politique régionale 2024–2029 зазначає, що уряд запровадить плату за користування дорогами (віньєтку) відповідно до європейських правил до кінця законодавчого періоду, щоб бельгійські та іноземні користувачі робили внесок у якість валлонської дорожньої мережі, якою вони користуються. Це коаліційне зобов’язання, а не чинний декрет.
- 10 липня 2023 р.
Henry та Matagne дискутують про віньєтку
Henry послався на відсутність віньєтки в коаліційній угоді та європейські обмеження. Julien Matagne відповів, що заборона фіксованої плати стосується важких транспортних засобів. Це протилежні парламентські позиції, не загальна заборона віньєток для легкових авто в ЄС.
- 20 квітня 2021 р.
Elio Di Rupo пояснює незапровадження
Di Rupo назвав причинами великі інвестиції й обмежену віддачу. Він розмежував політичну домовленість 2011 року та угоду про співпрацю 2014 року, що стосувалася лише вантажівок.
- 28 жовтня 2020 р.
Philippe Henry: віньєтки немає в порядку денному Валлонії
Henry заявив, що на той час автомагістральна віньєтка не стояла на порядку денному валлонського уряду. Це урядова позиція, не правова заборона.
- 19 квітня 2019 р.
Jean-Luc Crucke викладає вибір Валлонії
Crucke сказав, що Валлонія віддавала перевагу фіксованій віньєтці, і нагадав домовленість 2011 року. Позиції регіонів усе ще різнилися. Запровадження не оголошували.
- 8 липня 2015 р.
Christophe Lacroix розглядає валлонський сценарій
Lacroix обговорив гіпотетичну віньєтку за 30 євро й очікувані надходження. Компенсація не може дискримінувати громадян ЄС. Сума була сценарієм, не затвердженим тарифом.
- 2014
MORA повідомляє про незавершену підготовку
Звіт MORA за 2014 рік вказує на зміну архітектури після зауважень Комісії та незавершені роботи. Запровадження до 2016 року було неможливим. Це не підтверджує остаточної відмови від проєкту в 2013 році.
- 15 травня 2013 року
Нідерланди запитують про індивідуальні рішення для прикордонних регіонів
Міністерка інфраструктури Нідерландів Мелані Шульц ван Гаґен відповіла на парламентські запитання, подані 3 квітня 2013 року; її лист датовано 15 травня 2013 року. Вона повідомила, що на наступному засіданні робочої групи Союзу Бенілюкс із дорожніх зборів Нідерланди порушать занепокоєння прикордонних регіонів і запитають, які адаптовані варіанти можуть існувати для їхніх жителів. Вона зазначила, що розмови з фламандською владою показали: у жовтні 2012 року DG MOVE зауважив, що охоплення всієї мережі слід обмежити для пропуску транзитного руху і що бельгійці, як і іноземці, повинні мати змогу обирати між річною та короткостроковою віньєткою. Вона додала, що договір Бенілюксу не встановлює суворіших обмежень, ніж ті, які вже накладає право ЄС. Жодного звільнення надано не було, і в цьому листі не зафіксовано судового рішення щодо порушення зобов’язань.
<!-- chronology-event:may15-2013-border -->
- 27 лютого 2013 р.
Нідерландська міністерка висловлює занепокоєння Кревітс
У тому самому листі від 15 травня 2013 року Шульц повідомила, що 27 лютого 2013 року розмовляла з фламандською міністеркою мобільності Гільде Кревітс про бельгійські плани щодо кілометрового збору та віньєтки. Фландрія хотіла, щоб Нідерланди також запровадили кілометровий збір і обидві країни рухалися разом. Шульц сказала, що Нідерланди не мають наміру його запроваджувати, і озвучила нідерландські застереження щодо бельгійських планів. У листі не зафіксовано угоди про звільнення чи судової справи.
<!-- chronology-event:feb27-2013-crevits -->
- 14 лютого 2011 р.
Нідерланди просять про справедливе ставлення до нідерландських транспортних засобів
У листі від 14 лютого 2011 року Мелані Шульц ван Гаґен написала, що Бельгія вивчатиме майбутню зміну дорожнього податку, у межах якої однією з можливих форм є віньєтка, і тоді вона поширюватиметься також на нідерландські транспортні засоби з орієнтиром на 2013 рік. Вона зазначила, що для Нідерландів важливо, аби нідерландські транспортні засоби не обкладалися непропорційно, щоб плани залишалися в європейських межах, і що Бельгія погодилася постійно інформувати Нідерланди. Лист не є остаточним бельгійським законом про віньєтку і не надає звільнення.
<!-- chronology-event:feb14-2011-dutch-letter -->
- 21 січня 2011 р.
Три регіони досягають політичної домовленості
Домовленість передбачала плату за відстань для вантажівок і часову віньєтку для легких транспортних засобів. У 2021 році Elio Di Rupo пояснив: формальної юридичної сили вона не мала; віньєтку для легких транспортних засобів так і не запровадили.
- 23 березня 2007 р.
Фламандський уряд продовжує консультації
Пізніший офіційний документ фіксує рішення від 23 березня продовжити переговори з Нідерландами, сусідами та Єврокомісією. Початок у січні 2008 року вже вважали недосяжним. Це не судове скасування.
- 2007
SERV фіксує відмову від віньєтки з фіксованою платою
Після європейських консультацій і сильних нідерландських заперечень від цього варіанта відмовилися. SERV рекомендувала вивчити інтелектуальну плату за відстань. Ідеться про давніший проєкт, не пропозицію на 2027 рік.
- 4 жовтня 2005 р.
Парламент обговорює валлонське оголошення Michel Daerden
Van Brempt переказала вересневе оголошення Daerden із наміром запровадити систему в січні 2006 року. Стенограма називає різні вересневі дні, тому точного дня не стверджуємо. Caluwé нагадав про ініціативу 2002 року й давніші обговорення без дат.
- 26 жовтня 2004 р.
Kathleen Van Brempt підтверджує мету коаліції
Міністерка підтвердила намір замінити дорожній податок віньєткою. Ще були потрібні правовий аналіз і співпраця регіонів; дати запровадження вона не назвала.
- 10 лютого 2004 р.
Комітет відхиляє проєкт резолюції 1932
Пропозицію 2003 року відхилили 14 голосами проти 11. Звіт опублікували 11 лютого. Це парламентське відхилення, не судове рішення.
- 30 жовтня 2003 р.
Decaluwe та Caluwé подають проєкт резолюції 1932
Carl Decaluwe та Ludwig Caluwé запропонували фламандську віньєтку замість наявних транспортних податків. Це парламентський проєкт, не ухвалений закон.
- 16 січня 2002 р.
Найраніша перевірена пропозиція віньєтки для легкових авто
CD&V запропонувала фламандську віньєтку для фінансування інфраструктури. Це найраніша сучасна пропозиція, безпосередньо перевірена в цьому аудиті, а не доказ найпершої такої ідеї в історії Бельгії.