Belgijska winieta 2027: chronologia oficjalnych kroków
Chronologia oparta na oficjalnych publikacjach pierwotnych, od najstarszej współczesnej propozycji bezpośrednio zweryfikowanej w tym przeglądzie, z 2002 r., bez przesądzania o bezwzględnym historycznym początku pomysłu. Media służyły wyłącznie do odnajdywania źródeł pierwotnych.
Projekt · teksty wciąż w trakcie przyjmowania · sprawdzono 24 października 2026
Za 160 dni · online, na oficjalnej stronie lub u autoryzowanego partnera
Za 189 dni · autostrady i drogi regionalne
Na zakup przed wejściem obowiązku; to nie jest okres tolerancji
Od projektów tekstów do obowiązkowej winiety
Każdy etap odsyła do datowanej oficjalnej decyzji lub komunikatu. Przyszłe daty zależą od ostatecznej zgody parlamentu.
- 24 października 2026 r.
Flamandzki Urząd Skarbowy (weryfikacja)
Strona z informacjami praktycznymi nadal nie podaje daty publikacji. W dniu 24 października 2026 r. wciąż wskazuje 2 kwietnia 2027 r. jako planowany początek sprzedaży oraz 1 maja 2027 r. jako początek obowiązywania wymogu. Flamandzki Urząd Skarbowy (Vlaamse Belastingdienst) zapowiada udostępnienie oficjalnego kalkulatora online późniejszą jesienią 2026 r. i ostrzega, że symulacje podmiotów trzecich nie pochodzą od administracji publicznej. Wszystkie informacje pozostają uzależnione od ostatecznego zatwierdzenia przez Parlament Flamandzki.
- 22 października 2026 r.
Luksemburg uznaje zapytanie poselskie Sehovicia za dopuszczalne
Zapytanie poselskie Merisa Sehovicia dotyczące skutków winiety dla gmin przygranicznych zostało złożone 21 października i uznane za dopuszczalne 22 października. Na dzień 24 października 2026 r. odpowiedź ministerialna wciąż była oczekiwana. Dopuszczalność zapytania poselskiego nie oznacza zgody na jakiekolwiek zwolnienie.
- 21 października 2026 r.
minister waloński François Desquesnes: wybrano podmiot odpowiedzialny za komercjalizację
W pisemnej odpowiedzi parlamentarnej z 21 października 2026 r. (na pytanie nr 172 Germaina Mugemangango z 22 września 2026 r.) minister François Desquesnes potwierdza wybór usługodawcy odpowiedzialnego za sprzedaż winiet zgodnie z przepisami o zamówieniach publicznych. Specyfikacja istotnych warunków zamówienia oraz umowy wykonawcze regulują zadania, wynagrodzenie, nadzór i ewentualne podwykonawstwo. W odpowiedzi przedstawiono również walońskie koszty inwestycji, utrzymania i dodatkowego personelu na lata 2026–2029 oraz zaznaczono, że docelowy wymiar kontroli ANPR nie został jeszcze ostatecznie ustalony. Nazwa wybranego usługodawcy ani numer zamówienia nie zostały opublikowane w załączniku.
- 19 października 2026 r.
zwolnienia przygraniczne: opublikowano pisemną odpowiedź Weytsa
Pisemna odpowiedź udzielona posłance Loes Vandromme, datowana na 24 września i opublikowana 19 października, nie wspomina o ogólnych zwolnieniach dla stref przygranicznych ani o odrębnym badaniu wpływu ekonomicznego dla poszczególnych regionów przygranicznych. Minister Ben Weyts potwierdził jednak kontakty z władzami niderlandzkimi i przedstawicielami pogranicza.
- 12 października 2026 r.
rząd Walonii: ścieżka budżetowa na lata 2027–2029
Komunikat budżetowy rządu Walonii utrzymuje planowany start 1 maja 2027 r. i opisuje kontrole prowadzone za pomocą systemu automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych (ANPR) oraz przez mobilne zespoły kontrolne SPW Finances. Komunikat ten nie stanowi ostatecznego przyjęcia przez parlament.
- 10 października 2026 r.
BENEGO prosi gminy przygraniczne o dane
Transgraniczna organizacja BENEGO zwróciła się do swoich 22 gmin członkowskich o dane dotyczące dojazdów do pracy, natężenia ruchu i skutków lokalnych. Przytoczyła wcześniejszą odpowiedź władz flamandzkich wykluczającą zwolnienia przygraniczne, lecz obiecującą monitorowanie sytuacji. Oryginalne pismo ani jego dokładna data nie zostały tam opublikowane.
- 6 października 2026 r.
komisja Parlamentu Flamandzkiego: odmowa zwolnienia geograficznego
Debata w komisji dotyczyła regionów przygranicznych oraz reformy rocznego podatku drogowego. Posłowie powoływali się na rezolucję rady prowincjonalnej Flandrii Zachodniej oraz wniosek gmin regionu Westhoek o zwolnienie niektórych odcinków przygranicznych z obowiązku posiadania winiety. Minister Weyts odrzucił zwolnienie geograficzne jako dyskryminujące i tworzące nową granicę wewnętrzną. Poinformował, że niedawno rozmawiał z ambasadorem Niemiec oraz swoim niderlandzkim odpowiednikiem, którzy wyrazili niezadowolenie, oraz że analizowane są rozwiązania pragmatyczne (w tym ułatwienie zakupu w pobliżu granicy). Według ministra Flandria i Walonia notyfikowały już projekt winiety Komisji Europejskiej, natomiast Bruksela jeszcze go nie współpodpisała, choć spodziewał się jej dołączenia. Wypowiedź ta nie stanowi opublikowanej decyzji Komisji Europejskiej zatwierdzającej lub odrzucającej projekt.
Sprawozdanie komisji Parlamentu Flamandzkiego z 6 października 2026 r.
- 6 października 2026 r.
Crevits: rekompensata dodatku gminnego należy do kompetencji ministra Weytsa
Odpowiadając Bartowi Claesowi, flamandzka minister spraw wewnętrznych Hilde Crevits potwierdziła, że reforma rocznego podatku drogowego połączona z wprowadzeniem winiety może uszczuplić wpływy gmin z tytułu dodatku gminnego (opdeciem / décime additionnel) o około 30 mln euro rocznie w przypadku braku rekompensaty, według przytoczonych wyliczeń. Wstępny projekt przewiduje jednak mechanizm rekompensaty za pośrednictwem VLABEL (Flamandzkiego Urzędu Skarbowego), gwarantujący, że żadna gmina nie otrzyma mniej niż za rok podatkowy 2026. Minister Crevits wyjaśniła, że zarówno dodatek gminny, jak i mechanizm rekompensaty leżą w gestii ministra finansów Bena Weytsa, a nie Funduszu Gmin. Była to debata w komisji, a nie nowa decyzja rządu.
- 2 października 2026 r.
Parlament Walonii: pytanie pisemne o pojazdy zabytkowe
Poseł Eddy Fontaine zapytał ministra Desquesnesa, czy pojazdy zabytkowe zarejestrowane na tablicach „O” będą podlegały winiecie i według jakiej taryfy. Na dzień 24 października 2026 r. strona parlamentarna nadal zawierała wyłącznie treść pytania bez nowej odpowiedzi; jednak wcześniejsza odpowiedź ministra Desquesnesa z 2 września 2026 r. dla posłanki Özlem Ozen wskazywała już, że pojazdy z tablicą „O” podlegają taryfom zależnym od czasu trwania, bez szczególnego zwolnienia.
- 2 października 2026 r.
Collignon pyta o pracowników transgranicznych niezamieszkałych w Belgii
Poseł Christophe Collignon zapytał, czy pracownicy mieszkający w sąsiednich państwach, lecz zatrudnieni i opodatkowani w Belgii, mogliby skorzystać ze zwolnień lub zniżek. Na dzień 24 października 2026 r. na stronie widniało jedynie pytanie bez odpowiedzi ministra.
- 29 września 2026 r.
komisja sprzeciwia się rezolucji w sprawie dochodów gmin
Stosunkiem sześciu głosów przeciw do trzech za komisja parlamentarna zaleciła nieprzyjmowanie projektu rezolucji nr 655. Zalecenie to dotyczyło ochrony dochodów gmin: nie oznaczało odrzucenia samej winiety ani nie stanowiło ostatecznego głosowania na posiedzeniu plenarnym.
- 28 września 2026 r.
luksemburska delegacja do Beneluksu wpisuje list w sprawie zwolnienia do porządku obrad
Porządek obrad delegacji obejmował list otwarty postulujący wyznaczenie strefy zwolnienia na granicy belgijsko-luksemburskiej. Wpis do porządku obrad potwierdza zaplanowanie tematu, ale nie dowodzi podjęcia decyzji ani faktycznego przeprowadzenia debaty.
- 25 września 2026 r.
rząd Flandrii: umowa o współpracy
Rząd Flandrii zatwierdził dostosowany projekt umowy o współpracy i upoważnił do jego podpisania. Po otrzymaniu opinii SERV i MORA udzielił drugiej zgody co do zasady na wstępny projekt dekretu zatwierdzającego, pod warunkiem że umowę podpiszą wszystkie strony. Pod tym samym warunkiem projekt trafia do Flamandzkiej Komisji Nadzoru (VTC) oraz do Rady Stanu w ramach wspólnego wniosku trzech regionów. Decyzja wskazuje również, że regiony notyfikują projekt Komisji Europejskiej. Nie jest to opublikowana decyzja Komisji Europejskiej ani ostateczne przyjęcie przez parlament.
Decyzja rządu Flandrii z 25 września 2026 r. w sprawie umowy o współpracy
- 24 września 2026 r.
Westhoekoverleg: rezolucja dotycząca regionów przygranicznych
Porozumienie burmistrzów regionu Westhoek (Westhoekoverleg) przyjęło rezolucję wzywającą rząd Flandrii do przeprowadzenia osobnej oceny skutków dla regionów przygranicznych oraz wprowadzenia dostosowanego reżimu, w tym strefy przygranicznej bez winiety o szerokości co najmniej piętnastu kilometrów. Rezolucja stanowi postulat polityczny samorządów, a nie skargę sądową ani decyzję rządu Flandrii.
- 22 września 2026 r.
rząd Luksemburga: rozmowy ministerialne w Dublinie
Po nieformalnym spotkaniu ministrów transportu UE w Dublinie luksemburska minister mobilności Yuriko Backes poinformowała w komunikacie prasowym, że omówiła planowane wprowadzenie belgijskiej winiety dla samochodów osobowych z ministrami z Belgii, Francji i Niderlandów w celu wzmocnienia koordynacji.
- 22 września 2026 r.
luksemburska petycja publiczna nr 4185 otwarta do podpisu
Petycja Blerima Goriciego postuluje podjęcie negocjacji w sprawie zwolnień lub zniżek. Złożona 16 lipca i uznana za dopuszczalną 16 września, została otwarta do zbierania podpisów od 22 września do 2 listopada 2026 r. Dopuszczalność petycji nie przyznaje zwolnienia ani nie wszczyna postępowania sądowego.
- 18 września 2026 r.
rząd Flandrii: druga zgoda co do zasady
Po zapoznaniu się z opiniami SERV, MORA i VTC rząd Flandrii po raz drugi zatwierdził co do zasady swój wstępny projekt dekretu i przekazał go Radzie Stanu do zaopiniowania. Nie stanowiło to ostatecznego przyjęcia przez parlament.
Decyzja rządu Flandrii z 18 września 2026 r. w sprawie wstępnego projektu dekretu
- 10–11 września 2026 r.
rząd Walonii: przyjęcie w pierwszym czytaniu
Walonia przyjęła w pierwszym czytaniu teksty dotyczące wspólnego systemu; komunikat opublikowano 11 września. Teksty trafiają następnie do wymaganych opinii (Walońska Rada ds. Podatków i Finansów, Organ Ochrony Danych, Rada Stanu). Przed ostatecznym przyjęciem konieczne są dalsze etapy legislacyjne.
- 8 września 2026 r.
VTC wymaga dodatkowych gwarancji ochrony danych
W opinii nr 2026/074 Flamandzka Komisja Nadzoru (VTC) uznała, że projekt może zapewniać wystarczające gwarancje pod warunkiem spełnienia dodatkowych wymogów: doprecyzowania podstaw prawnych, ochrony danych wrażliwych, przeprowadzenia oceny skutków dla ochrony danych, minimalizacji danych oraz jaśniejszego określenia okresów przechowywania. Jest to opinia warunkowa, a nie ostateczne zatwierdzenie.
- 4 września 2026 r.
Rada Mobilności Flandrii (MORA)
MORA przyjęła ostro krytyczną opinię, stwierdzając, że winieta nie spełnia żadnej z czterech zasad określonych w 2024 r. dla skutecznej i społecznie akceptowalnej polityki opłat drogowych. Rada domaga się wyznaczenia ścieżki w kierunku ogólnej opłaty zależnej od przejechanego dystansu oraz wskazuje, że umowa o współpracy zamroziłaby tę ryczałtową strukturę taryfową na dziesięć lat. Opinia ma charakter doradczy i sama w sobie nie wstrzymuje prac nad projektami.
- 2 września 2026 r.
Desquesnes oddziela winietę od reformy podatku drogowego
Na posiedzeniu plenarnym w Walonii, odpowiadając Bruno Lefèbvre’owi, minister Desquesnes poinformował, że rządom Walonii, Brukseli i Flandrii przekazano noty w sprawie umowy o współpracy dotyczącej jednej wspólnej winiety. Potraktował winietę i szerszą reformę opodatkowania pojazdów jako dwa odrębne zagadnienia, przy czym reforma podatkowa zachowuje własny harmonogram. Wskazał, że celem jest pozyskanie blisko 500 mln euro więcej na utrzymanie dróg poprzez objęcie opłatą także użytkowników pojazdów zarejestrowanych za granicą. W tej odpowiedzi nie przedstawił mechanizmu rekompensaty na okres przejściowy między 1 maja 2027 r. a późniejszą reformą podatkową. Jest to wypowiedź ministra, a nie przyjęty dekret.
<!-- chronology-event:sep2-separate-files -->
- 2 września 2026 r.
Desquesnes: pojazdy zabytkowe podlegają taryfom zależnym od czasu trwania
Odpowiadając Özlem Ozen (pytanie pisemne z 6 lipca 2026 r.), minister Desquesnes stwierdził, że pojazdy zabytkowe z tablicą „O” pozostają objęte przyszłą winietą drogową i nie przewidziano dla nich szczególnego zwolnienia. Wskazał natomiast na formuły krótkoterminowe (1 dzień, 10 dni, 1 miesiąc, 2 miesiące) przewidziane w dyrektywie (UE) 2022/362, dzięki czemu okazjonalne przejazdy nie wymagają zakupu winiety rocznej. Jest to odpowiedź ministra, a nie ostateczny tekst dekretu.
- 1 września 2026 r.
brak specjalnej kategorii dla luksemburskich aut służbowych
Według ministra Desquesnesa mieszkańcy Belgii korzystający z samochodów służbowych zarejestrowanych przez pracodawców w Luksemburgu będą podlegać ogólnym zasadom. Ta wstępna odpowiedź parlamentarna nie stanowiła formalnego odrzucenia oficjalnego wniosku rządu Luksemburga o zwolnienie terytorialne.
- 1 września 2026 r.
rzeczniczka Komisji Europejskiej potwierdza kontakty z Belgią
Rzeczniczka Komisji Europejskiej Anna-Kaisa Itkonen potwierdziła kontakty ze służbami ds. transportu, zaznaczając jednak, że musi zweryfikować wynik i szczebel ewentualnego letniego spotkania. Podczas briefingu nie ogłoszono ani zatwierdzenia, ani odrzucenia projektu.
- 31 sierpnia 2026 r.
waloński projekt rezolucji postuluje udział gmin we wpływach
Posłowie Lefèbvre, Hanus, Crampont, Dejardin, Collignon i Morreale złożyli projekt rezolucji postulujący trwały udział gmin we wpływach netto z winiety, ochronę lokalnych dochodów podatkowych oraz przeprowadzenie konsultacji. Była to inicjatywa poselska, a nie uchwalone prawo.
- 31 sierpnia 2026 r.
odpowiedź Komisji Europejskiej: ani zgoda, ani odrzucenie
Komisarz Apostolos Tzitzikostas uznał dostępne informacje za niewystarczające do oceny systemu. Przywołany obowiązek uprzedniej notyfikacji dotyczący pojazdów ciężkich nie ma zastosowania do pojazdów lekkich. Ocena zgodności może nastąpić po przyjęciu przepisów, przy czym dzienna stawka dla samochodów osobowych nie może przekraczać 9% stawki rocznej.
- 27 sierpnia 2026 r.
luksemburscy deputowani partii DP wnioskują o zwolnienie terytorialne
Luksemburscy deputowani Marc Hansen, Corinne Cahen, Gusty Graas i Mandy Minella wystosowali do premiera Belgii Barta De Wevera i ministra-prezydenta Walonii Adriena Dolimonta list otwarty z prośbą o wyznaczenie strefy zwolnienia przygranicznego. Jest to inicjatywa parlamentarna opublikowana przez partię polityczną, a nie decyzja rządu Luksemburga ani skarga sądowa.
- 24 sierpnia 2026 r.
Społeczno-Ekonomiczna Rada Flandrii (SERV)
SERV, która 14 lipca 2026 r. otrzymała trzy wnioski o wydanie opinii (dekret o winiecie, dekret zatwierdzający, reforma rocznego podatku drogowego), przyjęła jedną opinię łączoną. Nie odrzuca projektów co do zasady, lecz apeluje o monitorowanie skutków, przejrzystą informację dla kierowców i przedsiębiorstw w Belgii i za granicą oraz skuteczne egzekwowanie przepisów, również wobec użytkowników zagranicznych. Ostrzega także, że proponowany wzór obliczania rocznego podatku drogowego może obciążyć niektóre lekkie samochody elektryczne bardziej niż porównywalne auta benzynowe.
- 21 sierpnia 2026 r.
Luksemburg publikuje wspólną odpowiedź na zapytanie nr 4452
Wspólna odpowiedź pisemna z 21 sierpnia 2026 r. minister mobilności Yuriko Backes i ministra spraw zagranicznych wskazuje, że Luksemburg został poinformowany poprzez zapowiedzi rządów Walonii i Flandrii z 2024 r. oraz porozumienie co do zasady trzech regionów z lipca 2026 r. Temat poruszono ponownie na spotkaniu dwustronnym w Gäichel 23 marca 2026 r. z belgijskim ministrem federalnym ds. mobilności. Po rozpoczęciu procedury ustawodawczej Luksemburg zwrócił się do rządu Walonii o wyjaśnienia, całościową analizę skutków oraz zbadanie możliwości wprowadzenia przygranicznej strefy zwolnienia lub szczególnych zasad dla pojazdów policji i służb ratunkowych. Przypomniał unijne zasady swobodnego przepływu i niedyskryminacji oraz podał, że skontaktował się z odpowiednikami z Francji, Niemiec i Niderlandów. Odpowiedź odnotowuje postulaty i obawy Luksemburga; nie publikuje odmowy Walonii ani nie przyznaje żadnego zwolnienia.
- 18 sierpnia 2026 r.
Brabancja Północna prosi rząd Niderlandów o rozważenie kroków prawnych
Zarząd prowincji Brabancja Północna (Noord-Brabant), odpowiadając na pytania pisemne, oświadczył, że celem jest doprowadzenie do wycofania belgijskiej winiety drogowej. Zwrócił się do rządu krajowego o przekazanie belgijskim regionom sprzeciwu oraz o rozważenie kroków prawnych. Wskazał, że rozmowy na szczeblu administracyjnym pozwoliły zgłosić zastrzeżenia, lecz nie doprowadziły dotąd do rezygnacji z projektu ani do jego odroczenia. Odpowiedź nie odnotowuje wniesienia sprawy do sądu, flamandzkiej ani walońskiej odmowy wobec konkretnego wniosku o zwolnienie ani wyboru zwolnień przygranicznych jako głównej strategii. Zelandia i Limburgia zostały wymienione jako partnerzy we wspólnej presji politycznej.
<!-- chronology-event:aug18-brabant -->
- 14 sierpnia 2026 r.
Karremans oficjalnie przedstawia obawy Niderlandów
Odpowiadając posłowi Hiddemu Heutinkowi, przedstawiciel rządu Niderlandów Vincent Karremans wyraził ubolewanie z powodu dodatkowych obciążeń finansowych i potwierdził zgłoszenie obaw właściwemu ministrowi flamandzkiemu. Zapowiedział monitorowanie przestrzegania zasady niedyskryminacji i omówienie dalszych działań w razie potrzeby. Nie ogłoszono pozwu sądowego ani wynegocjowanego zwolnienia.
- 11 sierpnia 2026 r.
Desquesnes omawia dostępność fizycznych punktów sprzedaży
W odpowiedzi udzielonej Stéphane’owi Hazée minister Desquesnes wskazał fizyczne punkty sprzedaży jako cel. Organizacja sprzedaży, wsparcia użytkowników i informacji wymagała jednak jeszcze uzgodnień międzyregionalnych, przepisów wykonawczych oraz rozstrzygnięcia zamówień publicznych. Nie zapowiedział uruchomienia infolinii.
- 11 sierpnia 2026 r.
Desquesnes wyjaśnia wstępny podział wpływów
Minister opisał wspólną pulę dla pojazdów zarejestrowanych za granicą i pojazdów leasingowanych: roczną pulę dla Brukseli oraz równy podział pozostałej kwoty między Flandrię i Walonię. Zarówno szacunki, jak i szczegóły wdrożenia miały nadal charakter wstępny.
- 16 lipca 2026 r.
rząd Brukseli formalnie zatwierdza winietę
Na posiedzeniu plenarnym 17 lipca 2026 r. minister finansów Dirk De Smedt oświadczył, że dzień wcześniej rząd Brukseli formalnie zatwierdził wprowadzenie winiety drogowej na głównych sieciach dróg w Belgii. Opisał poprawę finansowania o 30 mln euro dla Brukseli: 24,2 mln euro podzielone po równo między dwa pozostałe regiony oraz 5,8 mln euro jako waloński udział z tytułu leasingu. Zapewnił, że kierowcy z Brukseli nie zapłacą ani jednego euro więcej dzięki przyszłym reformom podatkowym, wyłączając z tej rekompensaty zapowiedzianą już wcześniej obniżkę podatku dochodowego od osób fizycznych o 1% oraz podwojenie premii Be Home. Opozycja skrytykowała brak gotowego mechanizmu rekompensaty. Data 16 lipca wynika ze słowa „wczoraj” w stenogramie z 17 lipca. Jest to relacja ministra z decyzji rządu, a nie opublikowany ordonans.
<!-- chronology-event:jul16-brussels-formal -->
- 15 lipca 2026 r.
Parlament Flamandzki odrzuca dwa projekty rezolucji przeciwko winiecie
Posiedzenie plenarne odrzuciło projekt rezolucji nr 952 złożony przez Mauritsa Vande Reydego, wzywający do rezygnacji z planowanej winiety na rzecz ograniczenia wydatków (głosowało 115 posłów: 1 za, 72 przeciw, 42 wstrzymało się od głosu). Odrzucono także projekt rezolucji nr 953 złożony przez Gaby’ego Colebundersa, Josa D’Haesego i Aminę Vandenheuvel, wzywający do niewprowadzania winiety drogowej (głosowało 115 posłów: 20 za, 62 przeciw, 33 wstrzymało się od głosu). Głosowania te oznaczają odrzucenie projektów opozycji, a nie uchwalenie dekretu o winiecie.
<!-- chronology-event:jul15-flemish-votes -->
- 15 lipca 2026 r.
Desquesnes przedstawia na posiedzeniu plenarnym szacunki wpływów
Odpowiadając Jean-Paulowi Bastinowi, Caroline Cassart-Mailleux, Bruno Lefèbvre’owi, Julienowi Liradelfo i Stéphane’owi Hazée, minister Desquesnes nazwał porozumienie polityczne trzech regionów z poprzedniego tygodnia etapem, który trzeba jeszcze przełożyć na wiążące akty prawne. Wyjaśnił, że winieta będzie podatkiem o tej samej stawce we wszystkich trzech regionach dla pojazdów poniżej 3,5 tony, natomiast motocykle, autokary i pojazdy uprzywilejowane będą z niej wyłączone. Przywołał wyrok Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej przeciwko automatycznemu zwolnieniu krajowych tablic rejestracyjnych w Niemczech i przedstawił szacunki: około 260 mln euro rocznie z tablic spoza Belgii, dzielone po równo między Flandrię i Walonię po odliczeniu 30 mln euro gwarantowanych dla Brukseli; ponadto wspólna pula leasingowa w wysokości 50 mln euro (po 25 mln euro dla Walonii i Flandrii); 30 mln euro dla Brukseli finansowane w wysokości 17,5 mln euro przez Walonię i 12,5 mln euro przez Flandrię; co daje łącznie około 120–130 mln euro dodatkowych wpływów netto rocznie na walońskie drogi. Dodał, że trzy administracje wrócą do rozmów z Komisją Europejską po przerwie letniej oraz że równoległa walońska reforma opodatkowania samochodów wymaga jeszcze analizy. Są to szacunki przedstawione na posiedzeniu plenarnym, a nie uchwalony dekret; w późniejszej odpowiedzi podział ten określono jako nadal wstępny.
<!-- chronology-event:jul15-walloon-estimates -->
- 15 lipca 2026 r.
SPW Finances publikuje podsumowanie
Walońska administracja podatkowa (SPW Finances) opublikowała przegląd planowanej wspólnej cyfrowej winiety i wskazała, że dla kierowców z Walonii środek ten powinien być globalnie neutralny podatkowo.
- 15 lipca 2026 r.
Sehovic proponuje harmonizację europejskich opłat drogowych
W Luksemburgu wniosek nr 4866 postulował harmonizację europejskich opłat drogowych i rozmowy na forum Beneluksu. Złożony 15 lipca i skierowany 8 października do Komisji Finansów, pozostawał w pracach komisji; nie stanowił przyjętej ustawy ani skargi sądowej.
- 14 lipca 2026 r.
federalny minister Crucke odnosi się do informowania państw sąsiednich
Odpowiadając posłowi François De Smetowi, federalny minister mobilności Jean-Luc Crucke potwierdził wyłączną właściwość regionów oraz wielokrotne rozmowy na forum Międzyministerialnej Konferencji ds. Mobilności. Zwrócił się do regionów o wcześniejsze poinformowanie sąsiadów i zaznaczył, że nie dysponował dalszymi oficjalnymi szczegółami wykraczającymi poza regionalną konferencję prasową.
- 14 lipca 2026 r.
Marc Hansen pyta o negocjacje w sprawie zwolnienia przygranicznego
Poseł Marc Hansen zapytał, czy Luksemburg został wcześniej poinformowany, jakie jest stanowisko rządu i czy podejmie on z Belgią rozmowy o wyznaczonej przygranicznej strefie zwolnienia. Jest to zapytanie posła, odrębne od późniejszej odpowiedzi rządowej.
- 14 lipca 2026 r.
Yves Cruchten składa wniosek wyrażający sprzeciw
Wniosek nr 4863 postulował sprzeciw wobec planu belgijskiego oraz podjęcie działań dwustronnych, na forum Beneluksu i na szczeblu europejskim. Skierowany 8 października do Komisji Finansów, pozostawał w komisji i nie stanowi dowodu wniesienia skargi sądowej przeciwko Belgii.
- 13 lipca 2026 r.
De Smedt: kształt brukselskiej rekompensaty nie jest jeszcze ustalony
Na posiedzeniu komisji finansów w Brukseli minister Dirk De Smedt powiedział, że nie zapadła jeszcze żadna formalna decyzja co do kształtu systemu rekompensat i że nie zna jeszcze jego konkretnej formy. Wyraził nadzieję, że przedstawi szczegóły we wrześniu, a swoją nieobecność podczas ogłoszenia prasowego wyjaśnił sprzeciwem wobec komunikowania przed podjęciem formalnych decyzji i poinformowaniem parlamentu. Wrzesień był terminem, na który liczył, a nie dowodem późniejszego przyjęcia mechanizmu. Wymiana zdań odbyła się przy okazji innego pytania w komisji, a nie osobnego wysłuchania w sprawie projektu dotyczącego winiety.
<!-- chronology-event:jul13-compensation-open -->
- 11 lipca 2026 r.
europoseł Ruissen kieruje pytanie do Komisji Europejskiej
Europoseł Bert-Jan Ruissen złożył pytanie priorytetowe P-002867/2026 dotyczące ryzyka dyskryminacji, rekompensaty poprzez podatki od pojazdów oraz wysokości stawki dziennej. Pytanie parlamentarne nie stanowi postępowania sądowego ani decyzji Komisji.
- 10 lipca 2026 r.
waloński minister François Desquesnes ogłasza porozumienie polityczne trzech regionów
Waloński minister mobilności opublikował porozumienie polityczne trzech regionów w sprawie zasad wspólnej cyfrowej winiety dla pojazdów lekkich, wraz z tabelą proponowanych stawek rocznych (125 / 100 / 90 € według normy Euro i statusu zeroemisyjnego), stawkami procentowymi dla okresów krótkich oraz karami administracyjnymi w wysokości 70 / 140 / 210 €. Teksty aktów prawnych wymagały jeszcze opracowania i notyfikacji.
- 10 lipca 2026 r.
rząd Flandrii: pierwsza zgoda co do zasady
Rząd Flandrii udzielił pierwszej zgody co do zasady na wstępny projekt dekretu wprowadzającego winietę drogową od 1 maja 2027 r. dla pojazdów silnikowych mających co najmniej cztery koła i maksymalną masę technicznie dopuszczalną nieprzekraczającą 3,5 tony. Zatwierdził też projekt umowy o współpracy z Walonią i Regionem Stołecznym Brukseli oraz — pod warunkiem podpisania przez wszystkie strony — projekt dekretu zatwierdzającego, zwracając się o opinie do SERV, MORA i VTC.
Decyzja rządu Flandrii z 10 lipca 2026 r. w sprawie wstępnego projektu dekretu
Decyzja rządu Flandrii z 10 lipca 2026 r. w sprawie umowy o współpracy
- 2 lipca 2026 r.
rząd Brukseli zatwierdza porozumienie co do zasady
W dniu 13 lipca 2026 r. minister Dirk De Smedt poinformował komisję finansów, że 2 lipca rząd Brukseli zatwierdził już porozumienie co do zasady w sprawie winiety na głównej belgijskiej sieci drogowej, natomiast formalne zobowiązania nadal czekały na kompletny projekt. Jest to późniejsza relacja ministra w komisji, a nie opublikowany protokół posiedzenia rządu, i różni się od formalnego zatwierdzenia datowanego na 16 lipca.
<!-- chronology-event:jul2-brussels-principle -->
- 30 czerwca 2026 r.
Weyts: nie ma jeszcze porozumienia trzech regionów
Odpowiadając Bartowi Claesowi, minister Ben Weyts powiedział, że rozmowy międzyregionalne nadal trwają. Przedłożył kolegom ostatnią propozycję, lecz odmówił ujawnienia jej treści przed zawarciem porozumienia. Powtórzył, że przepisy UE nie dopuszczają winiety wyłącznie dla cudzoziemców ani indywidualnej rekompensaty jeden do jednego dla mieszkańców, powołując się na sprawy niemieckie. Opisał natomiast dążenie do neutralności budżetowej dla flamandzkich kierowców jako grupy poprzez reformę rocznego podatku drogowego. Kwotę 130 mln euro określił jako szacunek całoroczny — oparty na policyjnych zliczeniach ANPR zagranicznych tablic rejestracyjnych i danych krajowych — który nie wymaga startu 1 stycznia. Wskazał, że winiety krótkoterminowe będą miały szczególne znaczenie od lata, dlatego system powinien być gotowy na następne lato. Kontakty z DG MOVE miały charakter nieformalny, bez formalnej notyfikacji i pisemnej opinii Komisji. Uzależnił także porozumienie od braku opłaty miejskiej za wjazd w Regionie Stołecznym Brukseli i w Mieście Brukseli oraz potwierdził, że samochody elektryczne również będą objęte winietą według stawki negocjowanej w umowie o współpracy.
<!-- chronology-event:jun30-weyts-open -->
- 16 czerwca 2026 r.
Desquesnes: neutralność budżetowa pozostaje celem
Odpowiadając Caroline Cassart-Mailleux, minister Desquesnes potwierdził kontynuację analiz technicznych, prawnych i budżetowych. Ogólna neutralność podatkowa pozostawała celem, ale konkretny mechanizm nie został jeszcze ostatecznie ustalony.
- 3–9 czerwca 2026 r.
flamandzka Inspekcja Finansów i porozumienie budżetowe
Nota opublikowana wraz z późniejszymi decyzjami rządu Flandrii odnotowuje pozytywną opinię Inspekcji Finansów z 3 czerwca 2026 r. oraz porozumienie budżetowe z 9 czerwca 2026 r. w sprawie winiety. Są to wewnętrzne etapy przygotowawcze, a nie przyjęcie przez parlament.
- 2 czerwca 2026 r.
komisja Parlamentu Flamandzkiego
Kolejne pytania dotyczyły harmonogramu, udziału Brukseli i zgodności z prawem UE. Minister podtrzymał cel na 2027 r., podczas gdy rozmowy z pozostałymi regionami pozostawały w toku.
Sprawozdanie komisji Parlamentu Flamandzkiego z 2 czerwca 2026 r.
- 18 maja 2026 r.
De Smedt: Bruksela nie uczestniczy jeszcze w pełni w rozmowach
Na posiedzeniu komisji finansów minister Dirk De Smedt zaprzeczył twierdzeniu, że Bruksela jest już w pełni włączona w negocjacje, wskazując, że mimo nieformalnych kontaktów nadal nie otrzymała formalnych dokumentów przygotowawczych. Udział wymagał poszanowania interesów Brukseli i sprawiedliwego klucza podziału finansowego, wykluczając podział wpływów od kierowców zagranicznych według długości sieci drogowej. Kwotę około 40 mln euro opisał jako poglądowy szacunek wpływów brutto powiązanych z mieszkańcami, a 30 mln euro w tabelach budżetowych koalicji jako wpływy netto po zneutralizowaniu obciążeń mieszkańców Brukseli. Mechanizm rekompensaty trzeba było dopiero zaprojektować z uwzględnieniem zastrzeżeń wobec niemieckiej rekompensaty jeden do jednego. Są to wyjaśnienia ministra w komisji, a nie przyjęty dekret. Niespójnych wyliczeń długości sieci zawartych w stenogramie nie traktuje się tu jako zweryfikowanej statystyki. Dokument komisji nosi datę 18 maja 2026 r.; wcześniejsze daty marcowe w wykazach to daty rejestracji pytań.
<!-- chronology-event:may18-brussels-not-fully-in -->
- 28 kwietnia 2026 r.
Weyts informuje o kontakcie z niderlandzkim odpowiednikiem
Minister Weyts poinformował, że negocjacje finansowe z Brukselą trwają oraz że skontaktował się z niderlandzkim ministrem mobilności, który nie wykazał entuzjazmu. Kontakty europejskie i dwustronne nie oznaczały zatwierdzenia przez Komisję ani formalnego zaskarżenia przez Niderlandy.
- 24 marca 2026 r.
Desquesnes opisuje trwające negocjacje
Podział wpływów i skutki budżetowe pozostawały nieustalone. Minister Desquesnes opisał wstępne kontakty europejskie, po których miał nastąpić etap formalny po dopracowaniu wspólnego modelu, uznając ogłoszenie ostatecznego harmonogramu za przedwczesne.
- 23 marca 2026 r.
spotkanie dwustronne w Gäichel z belgijskim ministrem federalnym ds. mobilności
Według późniejszej odpowiedzi parlamentarnej Luksemburga z 21 sierpnia 2026 r. na pytanie nr 4452 belgijską winietę dla samochodów osobowych omawiano 23 marca 2026 r. podczas spotkania dwustronnego w Gäichel z belgijskim ministrem federalnym ds. mobilności, klimatu i transformacji środowiskowej. Odpowiedź luksemburska przywołuje to spotkanie jako wcześniejszy kontakt; nie jest to opublikowany tego dnia komunikat belgijski.
- 11 marca 2026 r.
Desquesnes informuje o trójstronnym spotkaniu ministerialnym
Na posiedzeniu plenarnym w Walonii, odpowiadając Arnaudowi Dewezowi, minister Desquesnes powiedział, że w poprzedni piątek, 6 marca 2026 r., wraz z ministrem-prezydentem spotkał się z odpowiednikami z Flandrii i Brukseli. Oświadczył, że rozmowy posuwają się naprzód, a wspólnym celem jest wprowadzenie winiety w 2027 r. na sieciach drogowych trzech regionów, przy czym niektóre rozwiązania wymagają jeszcze negocjacji. Przypomniał walońską deklarację polityki regionalnej z 14 lipca 2024 r. oraz późniejsze porozumienie flamandzkie. Ta wypowiedź na posiedzeniu plenarnym nie odnotowuje podpisanej umowy o współpracy.
<!-- chronology-event:mar11-tripartite -->
- 10 marca 2026 r.
prowincja Zelandia odpowiada w sprawie sprzeciwu regionów
Prowincja Zelandia potwierdziła wystosowanie wspólnego listu z Brabancją Północną i Limburgią, wzywającego do działań na szczeblu krajowym. Wobec braku kompletnego projektu legislacyjnego nie można było jeszcze wnosić formalnych zastrzeżeń ani odwołań. Dokument potwierdza presję polityczną regionów, a nie wszczęte postępowanie sądowe.
- 3 marca 2026 r.
komisja Parlamentu Flamandzkiego
Po utworzeniu nowego rządu regionalnego w Brukseli minister Weyts wskazał, że brukselska umowa koalicyjna przewiduje dołączenie do Flandrii i Walonii w sprawie zharmonizowanej winiety, z zastrzeżeniem interesów Brukseli i sprawiedliwego klucza podziału dochodów. Potwierdził kontakty europejskie i powtórzył, że wykluczona jest opłata wyłącznie dla cudzoziemców lub rekompensata jeden do jednego. Porządek obrad komisji odnotował też niderlandzką krytykę wobec porozumienia Flandria–Walonia.
Sprawozdanie komisji Parlamentu Flamandzkiego z 3 marca 2026 r.
- 24 lutego 2026 r.
Desquesnes informuje o włączeniu Brukseli do rozmów
Minister Desquesnes zrelacjonował spotkanie z 29 stycznia 2026 r. z brukselskimi ministrami pełniącymi obowiązki, w tym z Elke Van den Brandt. Kwestie budżetowe pozostawały otwarte, a wyznaczenie wiążącej daty wejścia w życie uznano za przedwczesne.
- 19 lutego 2026 r.
Weyts i De Ridder odpowiadają w sprawie analiz przygotowawczych
Skoordynowana odpowiedź pisemna dla posła Bogdana Vanden Berghego (z 19 lutego, opublikowana 13 marca 2026 r.) wskazywała, że dotychczasowe analizy miały charakter wewnętrzny i nie zlecono badań zewnętrznych — co nie wykluczało późniejszych zamówień publicznych.
- 4 lutego 2026 r.
Weyts: Niderlandy są informowane z kurtuazji, brak formalnej decyzji
Odpowiadając Bartowi Claesowi, minister Ben Weyts zauważył, że niderlandzki sprzeciw dotyczy formalnej decyzji, która jeszcze nie istnieje. Rozmowy między rządami regionalnymi nad konkretnym wdrożeniem nadal trwały i nie osiągnięto porozumienia międzyregionalnego. Wyjaśnił, że z kurtuazji i w duchu dobrosąsiedztwa informował Niderlandy za pośrednictwem tamtejszej ambasady, co mogło zasilić debatę publiczną w tym kraju. Nie wspomniał o żadnym wniosku o zwolnienie ani o odmowie. Wzmianka na tym samym posiedzeniu o toczącym się sporze wokół projektu „Spartacus” dotyczyła innej sprawy.
<!-- chronology-event:feb4-weyts-embassy -->
- 3 lutego 2026 r.
Desquesnes relacjonuje spotkanie dwustronne z Flandrią z 29 stycznia
Na posiedzeniu komisji w Walonii minister Desquesnes powiedział, że w czwartek 29 stycznia 2026 r. wraz z ministrem-prezydentem Adrienem Dolimontem spotkał się z flamandzkim ministrem-prezydentem Matthiasem Diependaelem i ministrem Benem Weytsem. Określił rozmowy jako konstruktywne i ukierunkowane na wprowadzenie winiety w 2027 r. Dodał, że według jego wiedzy odpowiednicy z Brukseli prosili dotąd o spotkanie jedynie za pośrednictwem prasy oraz że Walonia chce się z nimi szybko spotkać. Potwierdził wymianę techniczną ze służbami Komisji Europejskiej na temat niedyskryminacji, proporcjonalności i zasad pobierania opłat za korzystanie z sieci, zapewniając, że ostateczna decyzja nie zapadnie bez wystarczających gwarancji europejskich. Celem pozostawała ogólna neutralność budżetowa poprzez określenie podatkowego prawa do korzystania z dróg, przy czym rozróżnienie między podatkiem a opłatą pozostawało otwarte. Spotkanie z Flandrią jest odrębne od kontaktu z 29 stycznia z brukselskimi ministrami pełniącymi obowiązki, odnotowanego pod datą 24 lutego.
<!-- chronology-event:feb3-flanders-meeting -->
- 27 stycznia 2026 r.
niderlandzki parlament pyta ministra Roberta Tiemana
Minister Robert Tieman oświadczył w parlamencie niderlandzkim, że nie otrzymał jeszcze oficjalnej informacji, i zapowiedział kontakty z Belgią, konsultacje z regionami przygranicznymi oraz rozmowy w Beneluksie, podczas gdy posłowie domagali się zatrzymania projektu lub ograniczenia jego skutków. Debata odbyła się 27 stycznia, a protokół opublikowano 18 marca 2026 r.
- 22 stycznia 2026 r.
Bruksela formalnie prosi o włączenie do konsultacji międzyregionalnych
Na posiedzeniu plenarnym w Brukseli 23 stycznia 2026 r. minister Dirk De Smedt poinformował, że dzień wcześniej rząd Brukseli postanowił formalnie wystąpić o włączenie do konsultacji międzyregionalnych, gdyż od pozostałych rządów regionalnych nie wpłynęło jeszcze oficjalne zaproszenie. Planował spotkanie z przedstawicielami Flandrii w następnym tygodniu w sprawie aspektów budżetowych i podatkowych oraz wezwał do włączenia ministra-prezydenta. Datę 22 stycznia przyjęto na podstawie słowa „wczoraj” w stenogramie z 23 stycznia; nie dowodzi ona, że planowane spotkanie faktycznie się odbyło, i pozostaje odrębna od spotkań z 29 stycznia.
<!-- chronology-event:jan22-brussels-request -->
- 21 stycznia 2026 r.
Desquesnes: cyfrowa winieta zależna od czasu trwania
Na posiedzeniu plenarnym w Walonii tego samego dnia, odpowiadając Jean-Paulowi Bastinowi, Bruno Lefèbvre’owi i Grégory’emu Chintinne’owi, minister Desquesnes powiedział, że Walonia i Flandria przygotowują mechanizm zgodny z europejskimi przepisami o winietach. Nadal trzeba było prowadzić równoległe konsultacje z DG MOVE i DG TAXUD, aby nie powtórzyć błędu niemieckiej winiety, której wdrożenie uniemożliwił Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej. Wyjaśnił, że nie będzie to fizyczna naklejka, lecz winieta w pełni cyfrowa, kontrolowana za pomocą kamer ANPR, o okresach ważności od jednego dnia do jednego roku. Podział wpływów od użytkowników spoza Belgii — w tym z pojazdów leasingowanych — wymagał jeszcze negocjacji, przy czym liczył na dołączenie Brukseli. Spotkanie z flamandzkimi odpowiednikami zaplanowano przed końcem stycznia. Celem była ogólna neutralność podatkowa dla walońskiego podatnika, ale narzędzi rekompensaty nie można było wybrać przed ustaleniem kwot z Flandrią. Ta wypowiedź jest odrębna od posiedzenia plenarnego Parlamentu Flamandzkiego z tego samego dnia.
<!-- chronology-event:jan21-walloon-digital -->
- 21 stycznia 2026 r.
posiedzenie plenarne Parlamentu Flamandzkiego: przypomnienie zasad roboczych
Minister Ben Weyts przypomniał zasady robocze: jedna cyfrowa winieta powiązana z tablicą rejestracyjną za korzystanie z głównych sieci drogowych Flandrii i Walonii (z wyłączeniem lokalnej sieci ulic), jednolite podejście taryfowe oraz utrzymanie opłaty kilometrowej dla samochodów ciężarowych. Ponownie ostrzegł przed indywidualną rekompensatą jeden do jednego dla mieszkańców, która naruszałaby prawo UE, powołując się na niemiecką sprawę winiety.
Sprawozdanie plenarne Parlamentu Flamandzkiego z 21 stycznia 2026 r.
- 20 listopada 2025 r.
De Ridder odsyła sprawę winiety do ministra finansów Weytsa
Komisja Mobilności Parlamentu Flamandzkiego omawiała projekt budżetu wydatków 13 i 20 listopada 2025 r. (sprawozdanie złożono 2 grudnia 2025 r.). Jeden z posłów zauważył, że na 2027 r. wpisano 130 mln euro, i zapytał, czy porozumienie zostanie zamknięte przed końcem 2025 r. oraz czy wpływy od 2027 r. są realistyczne. W odpowiedzi minister mobilności Annick De Ridder odesłała sprawę winiety dla użytkowników zagranicznych do ministra finansów Bena Weytsa, który prowadził intensywne negocjacje. Powiedziała, że porozumienie z rządem Walonii jest niemal osiągnięte, natomiast Bruksela nadal nie ma nowego rządu o pełnych uprawnieniach. Sprawozdanie nie przyjmuje winiety i samo w sobie nie potwierdza kwoty 130 mln euro jako ostatecznego szacunku.
<!-- chronology-event:nov20-de-ridder -->
- 29 kwietnia 2025 r.
komisja Parlamentu Flamandzkiego
W odpowiedzi na pytanie o opłaty drogowe i winietę minister Ben Weyts stwierdził, że cyfrowa winieta wymaga międzyregionalnej umowy o współpracy i że szczegółowych zasad nie da się jeszcze ustalić bez porozumienia przynajmniej z Walonią. Powiązał każde wdrożenie z uniknięciem podwyżki podatkowej dla mieszkańców poprzez roczny podatek drogowy.
Sprawozdanie komisji Parlamentu Flamandzkiego z 29 kwietnia 2025 r.
- 28 stycznia 2025 r.
Desquesnes informuje o pierwszych rozmowach między administracjami
Minister Desquesnes poinformował o pierwszej wymianie technicznej między administracjami w połowie listopada 2024 r. Rozmowy polityczne i administracyjne trwały nadal, wciąż bez udziału Brukseli. Wcześniejsze spotkanie z listopada 2024 r. jest znane z tej relacji ministra.
- 4 października 2024 r.
Gatz: Bruksela nie zna jeszcze planów pozostałych regionów
Odpowiadając Jonathanowi de Patoulowi na posiedzeniu plenarnym w Brukseli, pełniący obowiązki ministra finansów Sven Gatz powiedział, że Bruksela nie zna zamierzonego celu ani decyzji planowanych przez Walonię i Flandrię. Wyjaśnił, że ministrowie pełniący obowiązki mogą zwracać się o informacje, natomiast decyzje polityczne będą należały do kolejnego rządu o pełnych uprawnieniach. Zastanawiał się ponadto, czy opłata ukierunkowana na cudzoziemców będzie zgodna z prawem UE oraz jak będzie współdziałać z systemem Viapass. Był to wyraz wątpliwości politycznych i prawnych, a nie formalne stwierdzenie niezgodności z prawem ani decyzja Brukseli o wprowadzeniu winiety. Pytanie zarejestrowano 3 października, a odpowiedź przedstawiono 4 października 2024 r.
<!-- chronology-event:oct4-gatz -->
- 17 września 2024 r.
Desquesnes przedstawia nowy projekt międzyregionalny
Przed Parlamentem Walonii minister Desquesnes opisał elektroniczną winietę czasową dla lekkich pojazdów oraz cel utrzymania ogólnej stabilności obciążeń podatkowych dla mieszkańców Walonii. Opowiedział się za współpracą międzyregionalną, przy czym oficjalne kontakty z nowymi władzami Flandrii i Brukseli miały dopiero zostać nawiązane.
- Wrzesień 2024 r.
rząd Flandrii: umowa koalicyjna na lata 2024–2029
Flamandzka umowa koalicyjna (_Regeerakkoord_ 2024–2029) zobowiązuje się do wprowadzenia systemu cyfrowego, aby zagraniczne pojazdy nieobjęte opłatą kilometrową dla ciężarówek również partycypowały w kosztach korzystania z dróg. Wychodzi od europejskiej zasady równego traktowania (te same stawki proporcjonalnie jak dla mieszkańców) i wskazuje, że środek nie powinien w praktyce podnosić obecnych stawek dla Flamandów.
- 11 lipca 2024 r.
rząd Walonii: deklaracja polityki regionalnej na lata 2024–2029
Walońska deklaracja polityki regionalnej (_Déclaration de politique régionale_ 2024–2029) stanowi, że rząd wprowadzi opłatę za korzystanie z dróg (winietę) zgodnie z przepisami europejskimi do końca kadencji, tak aby belgijscy i zagraniczni użytkownicy przyczyniali się do utrzymania jakości walońskiej sieci drogowej, z której korzystają. Jest to zobowiązanie koalicyjne, a nie obowiązujący dekret.
- 10 lipca 2023 r.
Henry i Matagne debatują o winiecie
Minister Philippe Henry wskazał na brak winiety w ówczesnej umowie koalicyjnej i powołał się na ograniczenia prawa europejskiego. Poseł Julien Matagne odpowiedział, że europejski zakaz opłat ryczałtowych dotyczy wyłącznie pojazdów ciężkich. Są to przeciwstawne stanowiska parlamentarne, a nie ogólny unijny zakaz wprowadzania winiet dla samochodów osobowych.
- 20 kwietnia 2021 r.
Elio Di Rupo wyjaśnia przyczyny braku wdrożenia wcześniejszych planów
Minister-prezydent Walonii Elio Di Rupo uzasadnił brak wdrożenia winiety dla lekkich pojazdów wysokimi nakładami inwestycyjnymi w stosunku do ograniczonych spodziewanych wpływów. Odróżnił porozumienie polityczne z 2011 r. od formalnej umowy o współpracy z 2014 r., która ostatecznie objęła wyłącznie samochody ciężarowe.
- 28 października 2020 r.
Philippe Henry: winieta poza planami rządu Walonii
Minister Philippe Henry oświadczył, że winieta autostradowa nie znajdowała się wówczas w programie prac rządu Walonii. Było to stanowisko polityczne rządu, a nie zakaz prawny.
- 19 kwietnia 2019 r.
Jean-Luc Crucke przedstawia historyczną preferencję Walonii
Ówczesny waloński minister finansów Jean-Luc Crucke powiedział, że Walonia historycznie preferowała winietę ryczałtową, przypominając porozumienie polityczne z 2011 r., przy czym stanowiska regionów nadal się różniły. Nie zapowiedział jej wdrożenia.
- 8 lipca 2015 r.
Christophe Lacroix analizuje scenariusz walońskiej winiety
Minister Christophe Lacroix omówił hipotetyczną winietę w cenie 30 euro i szacowane wpływy, podkreślając, że żaden mechanizm rekompensaty nie może dyskryminować obywateli UE. Kwota ta stanowiła scenariusz roboczy, a nie zatwierdzoną taryfę.
- 2014 r.
MORA informuje o niedokończonych przygotowaniach
Raport MORA z 2014 r. wskazuje, że architektura systemu została zmieniona po uwagach Komisji Europejskiej, lecz nadal nie została ukończona, przez co wdrożenie przed 2016 r. było niemożliwe. Przeczy to tezie o definitywnym porzuceniu projektu już w 2013 r.
- 15 maja 2013 r.
Niderlandy pytają o rozwiązania dostosowane do regionów przygranicznych
Niderlandzka minister infrastruktury Melanie Schultz van Haegen odpowiedziała na pytania parlamentarne złożone 3 kwietnia 2013 r. w piśmie datowanym na 15 maja 2013 r. Zapowiedziała, że na kolejnym posiedzeniu grupy roboczej Unii Beneluksu ds. opłat drogowych Niderlandy poruszą obawy regionów przygranicznych i zapytają, jakie dostosowane rozwiązania mogłyby istnieć dla ich mieszkańców. Poinformowała, że rozmowy z władzami flamandzkimi pokazały, iż w październiku 2012 r. DG MOVE zwróciła uwagę na konieczność ograniczenia objęcia całej sieci, tak aby możliwy był swobodny ruch tranzytowy, oraz na to, że Belgowie — podobnie jak cudzoziemcy — powinni mieć wybór między winietą roczną a krótkoterminową. Dodała, że traktat Beneluksu nie nakłada surowszych ograniczeń niż prawo UE. Nie przyznano żadnego zwolnienia, a pismo nie odnotowuje wyroku w sprawie uchybienia zobowiązaniom państwa członkowskiego.
<!-- chronology-event:may15-2013-border -->
- 27 lutego 2013 r.
niderlandzka minister przedstawia obawy minister Hilde Crevits
W tym samym piśmie z 15 maja 2013 r. minister Schultz van Haegen poinformowała, że 27 lutego 2013 r. rozmawiała z flamandzką minister mobilności Hilde Crevits o belgijskich planach opłaty kilometrowej i winiety. Flandria chciała, aby Niderlandy również wprowadziły opłatę kilometrową, tak aby oba kraje postępowały wspólnie. Schultz oświadczyła, że Niderlandy nie zamierzają jej wprowadzać, i przedstawiła niderlandzkie obawy wobec planów belgijskich. Pismo nie odnotowuje porozumienia w sprawie zwolnień ani sporu sądowego.
<!-- chronology-event:feb27-2013-crevits -->
- 14 lutego 2011 r.
Niderlandy proszą o równe traktowanie niderlandzkich pojazdów
W piśmie z 14 lutego 2011 r. Melanie Schultz van Haegen napisała, że Belgia przeanalizuje przyszłą zmianę podatku drogowego, w której winieta jest jednym z możliwych wariantów i wówczas objęłaby także pojazdy niderlandzkie, z rokiem 2013 jako celem. Podkreśliła, że dla Niderlandów istotne jest, aby pojazdy niderlandzkie nie były obciążane w sposób nieproporcjonalny, aby plany mieściły się w ramach europejskich oraz że Belgia zgodziła się informować Niderlandy na bieżąco. Pismo nie stanowi ostatecznej belgijskiej ustawy o winiecie i nie przyznaje żadnego zwolnienia.
<!-- chronology-event:feb14-2011-dutch-letter -->
- 21 stycznia 2011 r.
trzy regiony zawierają polityczne porozumienie podatkowe
Porozumienie obejmowało opłatę kilometrową dla ciężarówek i winietę czasową dla pojazdów lekkich. W 2021 r. Elio Di Rupo wyjaśnił, że było to porozumienie polityczne bez formalnej mocy prawnej; winiety dla pojazdów lekkich nigdy nie wdrożono.
- 23 marca 2007 r.
rząd Flandrii kontynuuje konsultacje
Późniejszy oficjalny dokument odnotowuje decyzję z 23 marca 2007 r. o kontynuowaniu rozmów z Niderlandami, pozostałymi sąsiadami i Komisją Europejską, gdyż termin styczniowy 2008 r. uznano za nieosiągalny. Odroczenie wynikało z decyzji politycznej, a nie z unieważnienia przez sąd.
- 2007 r.
SERV odnotowuje rezygnację z wcześniejszej propozycji ryczałtowej
SERV stwierdziła, że po konsultacjach europejskich i silnym sprzeciwie Niderlandów odstąpiono od winiety ryczałtowej, zalecając zbadanie inteligentnej opłaty kilometrowej. Dotyczy to wcześniejszego projektu, a nie propozycji na 2027 r.
- 4 października 2005 r.
Parlament Flamandzki omawia walońską zapowiedź Michela Daerdena
Minister Kathleen Van Brempt odniosła się do wrześniowej zapowiedzi walońskiego ministra Michela Daerdena z 2005 r., zakładającej wprowadzenie winiety w styczniu 2006 r. Ponieważ protokół podaje sprzeczne daty dzienne we wrześniu, nie wskazuje się tu konkretnego dnia. Poseł Ludwig Caluwé przypomniał też inicjatywę z 2002 r. i wcześniejsze, niedatowane dyskusje.
- 26 października 2004 r.
Kathleen Van Brempt potwierdza cel koalicji
Minister potwierdziła zamiar zastąpienia podatku drogowego winietą, zaznaczając, że przed podaniem daty wprowadzenia konieczne są analizy prawne i współpraca międzyregionalna.
- 10 lutego 2004 r.
komisja odrzuca projekt rezolucji nr 1932
Komisja odrzuciła projekt z 2003 r. stosunkiem 14 głosów przeciw do 11 za (sprawozdanie opublikowano 11 lutego 2004 r.). Było to odrzucenie parlamentarne w komisji, a nie wyrok sądu.
- 30 października 2003 r.
Decaluwe i Caluwé składają projekt rezolucji nr 1932
Posłowie Carl Decaluwe i Ludwig Caluwé złożyli projekt rezolucji w sprawie zastąpienia dotychczasowych podatków od pojazdów flamandzką winietą. Była to inicjatywa poselska, a nie uchwalona ustawa.
- 16 stycznia 2002 r.
najwcześniejsza bezpośrednio potwierdzona współczesna propozycja winiety dla aut osobowych
Klub CD&V zaproponował w Parlamencie Flamandzkim wprowadzenie winiety drogowej w celu finansowania infrastruktury. Jest to najstarsza współczesna propozycja dotycząca samochodów osobowych bezpośrednio zweryfikowana w niniejszym zestawieniu, co nie wyklucza wcześniejszych debat politycznych w Belgii.